[發(fā)明專利]一種船舶分段流轉(zhuǎn)的夾具及其用于船舶分段流轉(zhuǎn)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610413620.7
• 申請日: 2016-06-14
• 公開（公告）號: CN105905237B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡宏宇;錢振華;李翔
• 申請（專利權(quán)）人: 上海江南長興造船有限責任公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06;B63C5/02
• 代理公司: 上海智力專利商標事務(wù)所(普通合伙)31105
• 代理人: 周濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶分段流轉(zhuǎn)輔助設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種船舶分段流轉(zhuǎn)的夾具及其用于船舶分段流轉(zhuǎn)的方法。

背景技術(shù)

目前，在船舶建造中，船舶分段的流轉(zhuǎn)主要利用如下方法進行：在擱置船舶分段時，船廠經(jīng)常使用支柱式擱墩。當分段需要流轉(zhuǎn)時，平板車托起分段后，支柱式擱墩仍留在原地，這就需要提前在分段流轉(zhuǎn)的目的地，按要求布置好支柱式擱墩，以使平板車到達目的地時，可以及時放下分段。或者為了避免麻煩，直接使用門架擱置分段，平板車直接托起門架，使門架隨分段流轉(zhuǎn)運輸。

使用支柱式擱墩的方法，有以下幾個缺陷：

第一、留在原地的支柱式擱墩需要通過叉車運走，提前布置的支柱式擱墩要通過叉車按要求布置。單個分段一般需要4或6個擱墩，叉車的工作量非常大。

第二、由于要吻合船體分段結(jié)構(gòu)的硬檔，提前布置的支柱式擱墩精度要求較高，無形中提升了工作量。

第三、流轉(zhuǎn)一個分段需要兩套支柱式擱墩配合，在不使用時，閑置率較高。

使用門架的方法，有以下幾個缺陷：

第一、門架的制作成本遠遠大于一對支柱式擱墩的制作成本，據(jù)估計在5倍左右。

第二、門架的重量遠遠大于支柱式擱墩，占用了拼板車的運輸能力，降低了拼板車的有效載荷。

第三、門架的橫梁高度會增加運輸分段的總高度，在某些情況下，可能會導(dǎo)致分段高度大于涂裝棚大門的限高。

第四、門架與分段結(jié)構(gòu)的接觸面較大，在涂裝時使用門架擱置會造成后道補涂面積過大的情況。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種船舶分段流轉(zhuǎn)的夾具及其用于船舶分段流轉(zhuǎn)的方法，通過磁性夾具將支柱式擱墩固定在分段結(jié)構(gòu)上，跟隨分段一起流轉(zhuǎn)，避免了二次布置支柱式擱墩的工作量，提高了工作效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種船舶分段流轉(zhuǎn)的夾具，該夾具包括磁鐵塊、控制磁性的開關(guān)手柄、一組夾頭和一組連接桿，所述夾頭包括卡接頭和連接臂，所述卡接頭設(shè)有卡口，所述連接臂的連接端通過連接孔與連接桿的一端活動相連，所述連接桿的另一端與磁鐵塊相連。

所述卡接頭和連接臂之間的夾角α為30-90°。

所述卡接頭和連接臂之間的夾角α為90°，卡接頭和連接臂之間呈F型。

所述磁鐵塊上設(shè)有連接孔，所述連接桿通過連接孔與磁鐵塊相連。

所述一組夾頭中至少包括兩個相互平行的夾頭，所述一組連接桿中至少包括兩個相互平行的連接桿；所述夾頭的數(shù)量與連接桿的數(shù)量一一對應(yīng)。

所述一組夾頭的卡接頭之間通過第一加強板相連，一組連接桿之間通過第二加強板相連。

所述連接臂與連接桿之間360°旋轉(zhuǎn)連接。

一種夾具用于船舶分段流轉(zhuǎn)的方法，包括以下步驟：

第一步：在船舶分段擱置前，提前布置好支柱式擱墩，在支柱式擱墩上放置墊木，墊木上方擱置著分段結(jié)構(gòu)；

第二步：分段結(jié)構(gòu)要流轉(zhuǎn)時，將本實施例的卡口卡在支柱式擱墩的上面板上的一側(cè)；

第三步：旋轉(zhuǎn)連接桿，將磁鐵塊緊貼住分段結(jié)構(gòu)，連接桿的角度可以使夾具自適應(yīng)于墊木微小的厚度差；

第四步：旋轉(zhuǎn)控制磁性的開關(guān)手柄，使磁鐵塊產(chǎn)生磁力；

第五步：在支柱式擱墩的上面板上的另一側(cè)對稱位置安裝另一個夾具，每個支柱式擱墩都如此處理；

第六步：平板車行駛至分段結(jié)構(gòu)下方直接托起分段結(jié)構(gòu)，抬高車身，將分段結(jié)構(gòu)托起，支柱式擱墩離地200-300mm，支柱式擱墩將隨著分段結(jié)構(gòu)一同流轉(zhuǎn)，到目的地后，無需重新布置支柱式擱墩或者門架，平板車直接下降，支柱式擱墩著地，分段結(jié)構(gòu)繼續(xù)由支柱式擱墩支撐，旋轉(zhuǎn)控制磁性的開關(guān)手柄，拆下夾具，完成分段流程。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：①本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計靈活，重量輕，方便施工人員安裝；②本發(fā)明夾頭配合支柱式擱墩使用，可以將支柱式擱墩吸附在分段結(jié)構(gòu)上，使支柱式擱墩可以跟隨分段結(jié)構(gòu)一起流轉(zhuǎn)，避免二次布置支柱式擱墩的工作量，無需準備第二套支柱式擱墩，既降低了支柱式擱墩的閑置率，同時降低了門架的使用率，而且降低了船廠的生產(chǎn)成本；③在支柱式擱墩上使用時，沒有擰螺栓等額外工作，操作快速簡單，允許支柱式擱墩上的墊木與標準高度有一定的厚度差，不影響磁鐵的吸附。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明夾具夾持支柱式擱墩的狀態(tài)圖。

圖3是本發(fā)明中磁鐵塊吸附分段結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明中在施工場地上，船舶分段結(jié)構(gòu)擱置在支柱式擱墩上的結(jié)構(gòu)圖。