[發明專利]一種后保下安裝支架

在審

• 申請號: 201610413064.3
• 申請日: 2016-06-13
• 公開（公告）號: CN106585540A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 別小靜;吳春玲;李程;李建華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所44239
• 代理人: 黃洋,蓋軍

技術領域

本發明涉及車身構件設計技術領域，具體涉及一種后保下安裝支架。

背景技術

一般的后保下安裝支架，多為長條形板材彎折成L形結構，板材兩側邊形成翻邊。但是，現有技術沖壓后保下安裝支架時，都是按照傳統技術，先由板材沖壓翻邊，且在預彎折處沖壓有缺口，然后再進行彎折，這樣會極大影響支架的剛度和強度，經過長時間的使用，容易從沖壓工藝缺口處斷開，支架開裂，從而造成后保松動異響。且一般的后保下安裝支架焊接面上的翻邊與后保下固定點的安裝面方向相同，支架與后圍板焊接，當后保造型X向超過后保橫梁安裝板端部（即后保向車前延伸）時，支架無法滿足后保的安裝要求?，F有后保下安裝支架與周邊結構的配合示意圖如圖1所示。

發明內容

本發明的目的是提出一種剛度強，耐用性高的后保下安裝支架。

根據本發明提供的后保下安裝支架，關鍵在于所述后保下安裝支架由長條形板材一體沖壓成型，所述長條形板材的兩側邊形成翻邊，所述翻邊沿所述長條形板材的側邊連續延展，所述長條形板材具有一個彎折角，所述彎折角將所述長條形板材分成第一連接面和第二連接面，所述長條形板材的板身對應所述彎折角處設有用于容納彎折形變的沖壓凹部。

本發明的后保下安裝支架，通過在彎折角處設置用于容納彎折形變的沖壓凹部，可以使整個后保下安裝支架一體沖壓成型，使后保下安裝支架的翻邊連續且無沖壓缺口，從而保證了后保下安裝支架的剛度和耐用性。

進一步的，作為優選的實施方式，所述第一連接面的翻邊方向與所述第二連接面的彎折方向相反，所述第二連接面的翻邊方向與所述第一連接面的彎折方向相同。這樣的結構，安裝時，第一連接面也就是焊接面的翻邊方向與后保下固定點相反，當后保下安裝支架與后圍板焊接后，若后保較長，即后保X向超過后保橫梁安裝板端部，可滿足后保的下固定點；若后保較短，即后保X向沒有超過后保橫梁安裝板端部，后保固定點可局部加長到支架處，也可滿足后保的下固定點。因此，本發明的后保下安裝支架結構，可滿足的車型更多，通用性強。

進一步的，所述第一連接面的翻邊與第二連接面的翻邊在所述彎折角處通過中間過渡翻邊相連，所述中間過渡翻邊通過第三過渡面與所述彎折角連接，所述第一連接面的翻邊與所述長條形板材通過第一過渡面連接，所述第二連接面的翻邊與所述長條形板材通過第二過渡面連接。本發明的后保下安裝支架沖壓時，要保持翻邊的連續性，彎折處可采取弧面過渡，也可采取平面翻邊過渡。相比弧面過渡，通過平面翻邊過渡，可增加彎折處的剛度，不容易變形。

進一步的，所述長條形板材的第一連接面長度大于第二連接面，所述第一連接面的端部的寬度大于第一連接面與彎折角連接處的寬度。第一連接面用于與后圍板焊接，可盡量增大第一連接面的面積，第二連接面用于固定后保，通過較小的面積即可保證連接剛度。

具體的說，第一連接面和第二連接面上均設有定位孔。其中，所述第一連接面的定位孔有多個并沿所述長條形板材的長度方向的中心線設置。

具體的說，所述彎折角為90度。

附圖說明

圖1為現有轎車后保下安裝支架與周邊結構示意圖。

圖2為本發明的后保下安裝支架與周邊結構示意圖。

圖3為本發明的后保下安裝支架與周邊結構爆炸圖。

圖4為本發明的后保下安裝支架的結構示意圖。

圖5為圖4的A-A剖視結構示意圖。

圖6為圖4的B-B剖視結構示意圖。

圖7為圖4的C-C剖視結構示意圖。

圖8為圖4在D處的局部放大結構示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖2至8，本發明的后保下安裝支架由長條形板材1一體沖壓成型，所述長條形板材1的兩側邊形成翻邊，所述翻邊沿所述長條形板材1的側邊連續延展，所述長條形板材具有一個彎折角13，所述彎折角13將所述長條形板材分成第一連接面11和第二連接面12，所述長條形板材1的板身對應所述彎折角13處設有用于容納彎折形變的沖壓凹部14。作為優選的實施方式，所述第一連接面11的翻邊110方向與所述第二連接面12的彎折方向相反，所述第二連接面12的翻邊120方向與所述第一連接面11的彎折方向相同。這樣的結構，安裝時，第一連接面11也就是焊接面的翻邊方向與后保下固定點相反，當后保下安裝支架與后圍板2焊接后，若后保較長，即后保X向超過后保橫梁本體3的安裝板4的端部，可滿足后保的下固定點；若后保較短，即后保X向沒有超過后保橫梁本體3的安裝板4的端部，后保固定點可局部加長到支架處，也可滿足后保的下固定點。因此，本發明的后保下安裝支架結構，可滿足的車型更多，通用性強。所述第一連接面11的翻邊110與第二連接面12的翻邊120在所述彎折角13處通過中間過渡翻邊130相連，所述中間過渡翻邊130通過第三過渡面131與所述彎折角13連接，所述第一連接面11的翻邊110與所述長條形板材1通過第一過渡面111連接，所述第二連接面12的翻邊120與所述長條形板材1通過第二過渡面121連接。發明的后保下安裝支架沖壓時，要保持翻邊的連續性，彎折處可采取弧面過渡，也可采取平面翻邊過渡。相比弧面過渡，通過平面翻邊過渡，可增加彎折處的剛度，不容易變形。長條形板材1的第一連接面11長度大于第二連接面12，所述第一連接面11的端部的寬度大于第一連接面11與彎折角13連接處的寬度。第一連接面11用于與后圍板焊接，可盡量增大第一連接面11的面積，第二連接面12用于固定后保，通過較小的面積即可保證連接剛度。具體的說，第一連接面11和第二連接面12上均設有定位孔。其中，第一連接面11的定位孔有2個并沿長條形板材1的長度方向的中心線設置。所述彎折角為90度。