[發明專利]汽車電動尾門鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201610396773.5
• 申請日: 2016-06-07
• 公開（公告）號: CN105927065B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 劉泉福;胡凱;邵鏡容
• 申請（專利權）人: 安徽沃杰斯汽車科技有限公司
• 主分類號: E05B83/18
• 分類號: E05B83/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車電動尾門鎖緊裝置。

背景技術

現有汽車上的電動尾門鎖緊裝置，是依靠彈簧彈力抵消尾門關上時的沖擊力，這種結構存在如下缺陷：

1、在尾門關上瞬間，鎖緊裝置上的拉環受尾門沖擊力，會相應的往下運動，在彈簧狀態不變化的情況下，無法抵消尾門鎖與拉環之間的碰撞所產生的沖擊力/動能，從而迫使拉線彎曲，因拉線為鋼絲線，彎曲易斷裂；

2、因彈簧會變形，拉環會往后退，所以尾門需要較大的沖擊力，才能讓尾門二級鎖扣上鎖緊裝置的拉環，所產生的噪音較大。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種汽車電動尾門鎖緊裝置，目的是避免拉線彎曲。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：汽車電動尾門鎖緊裝置，包括：

基座；

拉環，其為可移動的設置于基座上；

支持組件，其對拉環提供使其在承受尾門鎖沖擊時仍能保持在鎖止位置的作用力；以及

拉線，其與支持組件連接。

所述支持組件包括可旋轉設置的曲柄和搖桿、與曲柄和搖桿轉動連接的連桿以及用于對曲柄提供回復力的彈性元件，搖桿與所述拉環滑動連接，所述拉線與曲柄連接。

所述曲柄一端與所述基座轉動連接，另一端與所述連桿轉動連接。

所述搖桿一端與所述基座轉動連接，另一端具有讓所述拉環嵌入的第一滑槽。

所述彈性元件為扭簧。

所述的汽車電動尾門鎖緊裝置還包括設置于所述基座上且對所述拉環起導向作用的一蓋板，蓋板上設有讓拉環伸出的第二滑槽。

所述蓋板上設有讓所述拉線的端部拉頭嵌入的第三滑槽，拉頭與所述支持組件連接。

所述第三滑槽為弧形槽。

本發明的汽車電動尾門鎖緊裝置，通過設置與拉環相作用的支持組件，支持組件在拉環承受尾門鎖產生的沖擊力時仍然能夠保持在鎖止位置，使拉環不會運動，這樣拉線不會發生彎曲，拉線不會斷裂，保證了拉線的使用壽命。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明汽車電動尾門鎖緊裝置的結構示意圖；

圖2是汽車電動尾門鎖緊裝置在處于鎖止狀態時的局部結構示意圖；

圖3是汽車電動尾門鎖緊裝置在處于解鎖狀態時的局部結構示意圖；

圖4是汽車電動尾門鎖緊裝置的俯視圖；

圖5是搖桿的結構示意圖；

圖6是拉環的結構示意圖；

圖7是蓋板的結構示意圖；

圖中標記為：

1、基座；2、拉環；21、鎖止部；22、滑塊；23、導向銷；3、支持組件；31、曲柄；32、搖桿；321、第一滑槽；322、缺口；33、彈性元件；34、第一鉚釘；35、第二鉚釘；36、第三鉚釘；37、第一銷軸；38、連桿；39、第二銷軸；4、蓋板；41、第二滑槽；42、第三滑槽；5、拉線；51、拉頭；52、拉索；53、索套；6、支座。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖4所示，本發明提供了一種汽車電動尾門鎖緊裝置，其包括基座1、拉環2、支持組件3、拉線5和蓋板4；基座1安裝到汽車車身上，拉環2為可移動的設置于基座1上且能夠在鎖止位置和解鎖位置之間進行切換，支持組件3是用于對拉環2提供使其在承受尾門鎖沖擊時仍能保持在鎖止位置的作用力，拉線5與支持組件3連接。當需要打開汽車電動尾門時，通過拉線5拉動支持組件3進行動作，由支持組件3拉動拉環2移動至解鎖位置，使拉環2與汽車電動尾門上的尾門鎖脫離，實現尾門的解鎖。在尾門鎖扣在拉環2上后，電動尾門處于鎖止狀態。在關閉電動尾門過程中，在電動尾門關閉瞬間，拉環2會承受尾門鎖產生的沖擊力，由于支持組件3在拉環2承受尾門鎖產生的沖擊力時仍然能夠保持在鎖止位置，使拉環2不會運動，支持組件3本身也不會進行其它動作，因此與支持組件3連接的拉線5不會發生彎曲，這樣拉線5就不會斷裂，有效保證了拉線5的使用壽命。