[發明專利]多重浮力平穩航行或停泊船體

在審

• 申請號: 201610387803.6
• 申請日: 2016-06-06
• 公開（公告）號: CN107458551A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 朱劍文
• 申請（專利權）人: 朱劍文
• 主分類號: B63B39/03
• 分類號: B63B39/03;B63B43/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種多重浮力平穩航行或停泊船體，尤其是一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。

背景技術

目前，公知的技術有如下不足：近百余年來人們一直致力于研究減緩艦船搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的艦船減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中裝于船中兩舷舭部、剖面為機翼形的減搖鰭是目前減少艦船體橫搖效果最好的減搖裝置。需要指出的是由于減搖鰭裝置復雜，造價昂貴，一般只用于軍船和一些對減搖要求非常高的船舶。

一般漁船都有個活水魚艙，打開閥門活水魚艙里的水可與海水保持循環流通，使艙里的魚成活。活水魚艙閥門密閉了，活水艙功能就和與外部水體不連通的壓艙水艙功能一樣了，活水艙就是船的幾個分隔密封浮力艙中的一個艙。活水艙里是死水體，艙里死水體的水位等于艙外的水位時，壓艙水艙里的死水體和活水艙里的死水體所受反作用浮力等于其排開的活水體積的重量。活水艙是一個無浮力、無重力的艙。艙里死水體的水位低于艙外的水位時，活水艙是一個有所相差水位體積水重量浮力的艙。艙里死水體的水位高于艙外的水位時，活水艙是一個有所相差水位體積水重量需要其他分隔密封浮力艙載荷的艙。

活水艙的閥門打開了，活水艙里的水體就和外部的水體連通了，活水艙里的活水體與外部水體就是不分你我的整體水體，活水艙里的活水體的水壓與外部水體一模一樣的。因外力作用，和外部水體連通的活水艙在水中上升以及搖擺時，活水艙底就要受到所處活水水深壓強乘以受力面積的壓力。就是要受到受力面積上方活水體積重量壓力的阻尼。因此，與和外部水體連通的活水艙相連的浮體上升以及搖擺時，就要受到大于涌動的反作用浮力的阻力的阻尼。即涌動的反作用浮力小于阻力的阻尼，帶動不了浮體，浮體就只能保持穩定了。實踐中，漁船在海上遇到風浪時都會打開活水艙的閥門以減緩漁船的搖擺。但因為活水艙只是浮力艙中的一個艙阻尼的力量有限，故僅能減緩漁船的搖擺。

唐朝海鶻軍船。船形頭低尾高，船身前寬后窄，仿若善于穿風掠浪的海鳥。船上左右各置浮板四具，形似海鳥的翅膀，可阻擋側浪，減輕船體橫向搖擺，使船平穩航行于驚濤駭浪之中。

古代勞動人民就知道在船體兩邊捆綁成捆的竹竿，既可做為船體的邊架浮體，又利用成捆的竹竿既有浮力又具有多孔介質消波材料的消波功能，阻擋側浪，減輕船體橫向搖擺，使船平穩航行于驚濤駭浪之中。

在實踐中，采用竹排浮式結構消波是國內外目前常用的消波方法。

因此非常有必要對世界現有背景技術進行發揚優勢，克服不足的借鑒或優化組合。也就是現代意義繼承中的技術創新。研發一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：

克服背景技術的不足。提供一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是：