[發明專利]用于內燃發動機的空氣系統

在審

• 申請號: 201610380453.0
• 申請日: 2016-03-23
• 公開（公告）號: CN107228018A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: M·格雷納
• 申請（專利權）人: 博世有限公司;羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 成城,傅永霄

技術領域

本公開涉及一種用于內燃發動機的空氣系統。

背景技術

存在用于發動機增壓的各種機械增壓器。存在魯茲式增壓器(roots charger)，葉片型或基于離心力的類型。為了當發動機不需要時不永久地對進入空氣加壓并且因此避免發動機功率的不必要損失，一些當今的增壓器也是可開關控制的。增壓器的旁路通常通過電氣控制的旁通閥完成。對于單氣缸自然吸氣式發動機，尤其在全負荷時，拉姆達的值接近臨界。工業的需求是成本有效的技術方案，其在全負荷的發動機運行條件下將提供更高的拉姆達值。尤其諸如印度的國家(在該國BS3和BS4排放認證正變為強制)，需要提供更高拉姆達值的成本有效的技術方案以在排放認證測試中具有更多的安全邊際。進一步考慮認證周期通常是在全負荷發動機運行條件下進行的，這樣的全負荷發動機運行條件的成本有效的技術方案是必須的。

歐洲專利公開號EP3414254公開了一種用于內燃發動機的空氣系統。這里內燃發動機是四缸汽油發動機。空氣系統包括增壓器，其通過設置在聯接到增壓器上的另一個輪的發動機上的輪驅動。在發動機上的輪與增壓器之間，設置允許降低增壓器的速度的可變傳動機構(vario-transmission)。還提供了從加速器踏板至進氣路徑中的節氣門的聯動件。加速器踏板的下壓確保發送到增壓器的空氣的量能夠變化。在一些運行點期間，可以完全停止發送到增壓器的空氣。然而，在這樣的運行點期間，不存在從進氣路徑轉移任何空氣的可能性。

附圖說明

參照以下附圖描述本公開的實施例；

圖1示出根據本公開的用于內燃發動機的空氣系統。

具體實施方式

圖1示出根據本公開的用于內燃發動機的空氣系統。用于內燃發動機12的空氣系統10包括適于從多個源接收空氣并且向內燃發動機12供給空氣的至少一個進氣口14。空氣增壓裝置16位于進氣口14中，使得至少一部分進入空氣由空氣增壓裝置16增壓。空氣系統的特征在于擋板18位于空氣增壓裝置16的上游。擋板18適于由駕駛員通過與加速器22的聯動件22直接地操作。

在空氣系統10的一個實施例中，在四輪車的情況中，聯動件20連接到加速器踏板。在空氣系統10的一個實施例中，聯動件20連接到手動操作的加速器上，例如在三輪車或具有手動操作的加速器的其它車輛的情況中。出于上述公開的目的，我們考慮空氣系統10在如圖1所示的具有加速器踏板的四輪車上的實施方式。圖1所示的空氣系統可以進一步解釋如下。內燃發動機12適于通過進氣路徑14接收空氣并且廢氣還通過廢氣路徑28排出。還提供了與進氣路徑14和廢氣路徑28流體連通的廢氣再循環路徑26?？諝庀到y10包括是增壓器的空氣增壓裝置16?？諝庠鰤貉b置，即增壓器16位于進氣路徑14中。增壓器位于廢氣再循環路徑26與進氣路徑14流體連通的位置的下游。還提供了位于增壓器16的上游但位于廢氣再循環路徑26與進氣路徑14流體連通的位置的下游的擋板18。因此增壓器適于接收至少新鮮空氣與再循環的廢氣的混合物。增壓器還具有旁路路徑24。進一步地，擋板18能夠由駕駛員通過鏈接至加速器踏板的聯動件20直接地操作。在加速器踏板22與擋板18之間的聯動件20的一個實施例中，聯動件20包括諸如主桿30、連結元件32和連桿34的一套部件。主桿30使得主桿30的一端至少與加速器踏板22接觸并且主桿30的另一端至少與連結元件32接觸。連桿34使得連桿34的一端至少與連結元件32接觸同時另一端配合至擋板18。主桿30至連結元件32的接觸點以及連桿34與連結元件32的接觸點可以是連結元件32上的不同點。應當理解的是，聯動件20的部件可以以許多其它形式實現，這被設想為本公開的一部分。

因此，只要當車輛的駕駛員下壓加速器踏板22時，就通過聯動件20以及聯動件的所有部件直接地操作擋板。擋板18適于由駕駛員直接地操作使得當下壓加速器踏板22時，至少一部分進入空氣被送至空氣增壓裝置16以便使空氣增壓，即，增加輸送至內燃發動機12的空氣的壓力。擋板18適于由駕駛員直接地操作，使得當下壓加速器踏板22時，擋板18按比例打開。擋板18適于由駕駛員直接地操作，使得當下壓加速器踏板22時，擋板18按比例關閉。擋板18適于由駕駛員直接地操作，使得當下壓加速器踏板22時，至少一部分進入空氣通過旁通路徑24送出。