[發(fā)明專利]自動調控架構移動棧橋

在審

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• 申請日: 2016-06-01
• 公開（公告）號: CN107447642A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 鄭懷臣;王亞波;程波;李驥;毛成寶;楊芳;張維頌
• 申請（專利權）人: 湖南五新機械有限公司
• 主分類號: E01D15/10
• 分類號: E01D15/10;E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種主要用于隧道施工的棧橋，具體為一種自動調控架構移動棧橋。

背景技術

隧道施工，限于空間狹窄，施工設備難以安裝，加之作業(yè)環(huán)節(jié)復雜，安全隱患多，效率提高難，尤其是在單線隧道。

目前，隧道施工等級越來越高，為保證隧道仰拱施工的整體性，提高承載力，要求流水作業(yè)，連續(xù)施工，仰拱一次性施工長度要達到24米以上。

現(xiàn)有隧道施工除了要求大跨度移位、大跨度流水作業(yè)連續(xù)施工以外，還要兼顧仰拱底部的開挖出渣施工。

因而，現(xiàn)有在隧道施工過程中，須設置連通前端開挖面與后端填充面的棧橋通道，以保證隧道開挖出渣和材料運輸同時進行，流水作業(yè)，連續(xù)施工。

現(xiàn)有棧橋的不足之處是：跨度小（通常施工長度6——12米），施工長度短，移位難，無法實現(xiàn)24米大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工。

其次，現(xiàn)有兩側桁架加中間通道結構，雖可增加主橋跨度，使施工長度能夠達到16米，但由于采用的是桁架結構，致使棧橋的寬度增大，使得本已狹窄的隧道空間更顯狹窄，施工困難增大，僅適用于雙線隧道，無法適應復雜地質條件下日益增多的單線隧道。

另外，現(xiàn)有棧橋為了兼顧仰拱底部的開挖出渣施工，需要增加棧橋踏板，使棧橋總長度至少增加十幾米，在清理底渣時需要全部回退到打好的仰拱填充面上，一方面回退非常麻煩，另一方面后續(xù)環(huán)節(jié)施工不允許相隔太遠，會產生相互干擾。現(xiàn)未見有很好的解決辦法，使得棧橋的應用受到極大的影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是針對上述不足，提供一種自動調控架構移動棧橋，它能夠實現(xiàn)大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動架構移位，自動調控姿態(tài)，安裝移位容易，移動靈活，架構快捷，效率高，結構緊湊，占用空間小，制造使用成本低，特別適宜復雜地質條件下空間狹小的單線隧道施工。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是，該自動調控架構移動棧橋，包括兩行間隔設置的主橋梁，在所述兩行主橋梁之間設有活動撐架，該活動撐架與主橋梁形成可運動連接，所述活動撐架具有架撐腳。

所述兩行主橋梁相對內側面的上部、下部分別具有輪軌，在所述活動撐架兩側面的上部、下部分別設有移動滾輪，該移動滾輪與所述輪軌形成可運動連接。

所述兩行主橋梁相對內側面具有輪槽，所述活動撐架具有移動滾輪，該移動滾輪與輪槽形成可運動連接。

所述活動撐架具有四只架撐腳，所述架撐腳可以縮短或者伸長。

所述活動撐架具有四只架撐腳，所述架撐腳可以縮短、伸長，或者折攏、展開，所述架撐腳與架油缸連接，該架油缸與控制裝置連接。

所述架撐腳由上往下向外向后或者向外向前傾斜伸展或者伸長。

在所述兩行主橋梁之間或者主橋梁的端部設有驅動輪，所述驅動輪與動力裝置連接。

所述驅動輪可以折攏、展開，或者伸長、縮短。

在所述主橋梁的近端部或者端部設有橫移機構，該橫移機構包括設置在主橋梁下面的橫移墊，該橫移墊通過橫移油缸與主橋梁連接。

所述橫移油缸安裝于橫移墊的側面，該橫移油缸的輸出軸與主橋梁的下面或者兩主橋梁之間的連接機構的下面連接。

所述油缸是提供動力的液壓機構。

本發(fā)明用于隧道施工，特別適用于大跨度雙線隧道、單線隧道的快速連續(xù)作業(yè)，能夠實現(xiàn)大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動架構移位，自動調控姿態(tài)，安裝移位容易，移動靈活，架構快捷，效率高，結構緊湊，占用空間小，制造使用成本低，特別適宜復雜地質條件下空間狹小的單線隧道施工。

附圖說明

圖1是本發(fā)明活動撐架安裝處的橫截面示意圖。

圖2是本發(fā)明端部側視示意圖。

圖3是本發(fā)明安裝橫移墊處橫截面示意圖。

圖中，1. 主橋梁，2. 活動撐架，3. 架撐腳，4. 移動滾輪，5. 輪軌，6. 驅動輪，7. 動力裝置，8. 橫移油缸，9. 橫移墊。

具體實施方式