[發明專利]雙動力電池組的增程式電動車

有效

• 申請號: 201610378545.5
• 申請日: 2016-05-31
• 公開（公告）號: CN105904978B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 羅勇;龍克俊;楊凱凌;闞英哲;程新;謝小洪;趙雪;曹玉峰;任靜;張婷
• 申請（專利權）人: 重慶理工大學
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L11/18
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司50212
• 代理人: 劉念芝

技術領域

本發涉及電動車領域，特別涉及一種包括兩個動力電池組的增程式電動車。

背景技術

隨著能源危機與環境惡化的日益嚴重，新能源這個名詞越來越頻繁地出現在世界的舞臺上。增程式電動車，伴隨著時代的使命，出現在人們眼中，成為這個時代節能與新能源的代名詞。所謂增程式電動車，是指一種配有地面充電和車載供電兩種功能的純電驅動的電動汽車，在當前電池技術未突破瓶頸的情況下，增程式電動車成為了汽車發展行業由傳統內燃機提供動力源的汽車轉向由電機輸出提供動力源的純電動汽車的重要過渡車型。增程式電動車安裝了主要由發動機和發電機組成的增程器，當動力電池組電量充足時，由動力電池組為車輛供能，增程器不啟動；當動力電池組電量不足時，增程器啟動為車輛供能，并為動力電池組充電。傳統的增程式電動車中，增程器僅在動力電池組電量不足，無法繼續為車輛提供動力源的情況下馬上啟動，繼續為車輛供能，并為電池充電，因此存在以下缺點：1、動力電池在放電狀態與充電狀態間無間隙切換，工作環境惡劣，電池壽命短；2、增程器需要提供的功率較大，因此其排量需較大，燃油經濟性低，成本較高；3、電池故障時，車輛無法正常運行，影響乘客的行程安排。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：提供了一種包括兩個動力電池組的增程式電動車，其通過對結構優化設計，達到提高效率，改善動力電池組工作環境，提高動力電池的使用壽命的目的。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種雙動力電池組的增程式電動車，包括：整車控制器、發動機控制單元、發動機、發電機、第一開關、第二開關、第一電池管理系統、第二電池管理系統、第一動力電池組、第二動力電池組、驅動電機控制器、功率轉化器、驅動電機、傳動系統以及差速器；所述整車控制器與發動機控制單元、驅動電機控制器、第一開關、第二開關、第一電池管理系統、第二電池管理系統均相連，所述第一及第二電池管理系統分別用于采集第一及第二動力電池組的剩余電量值，并將其發送給所述整車控制器，所述整車控制器用于對所接收的剩余電量值進行判斷，并據此控制發動機、發電機、第一及第二開關的狀態；所述發電機通過第一開關與第一動力電池組和第二動力電池組相連，用于為第一或第二動力電池組充電，所述第一動力電池組和第二動力電池組還通過第二開關與功率轉化器相連，所述功率轉化器還與驅動電機、傳動系統及差速器相連，所述功率轉化器用于將第一動力電池組及第二動力電池組所輸出的電壓及電流轉換為合適的電壓及電流，并對應輸出至驅動電機，所述驅動電機通過傳動系統及差速器為電動車提供動能。

其中，所述第一及第二開關均包括第一端、第二端、第三端及控制端，所述控制端與整車控制器相連，所述整車控制器用于發送控制信號至控制端，以控制開關的第一端與第二端相連或者與第三端相連。

其中，所述第一及第二開關均包括控制模塊、動端、第一不動端及第二不動端，所述控制模塊與整車控制器相連，所述整車控制器用于發送控制信號至控制模塊，以控制開關的動端與第一不動端相連或者與第二不動端相連。

其中，當從第一電池管理系統及第二電池管理系統處獲取的第一及第二動力電池組的剩余電量值均低于限定值，且所述第一動力電池組的剩余電量值大于所述第二動力電池組的剩余電量值時，所述整車控制器啟動増程器，所述發動機帶動所述發電機進行發電，所述整車控制器還同時發送控制信號至第一開關，以控制第一開關的動端與第一不動端相連，以對第一動力電池組進行充電；所述整車控制器發送控制信號至所述第二開關的控制模塊，以控制第二開關的動端處于懸空狀態。

其中，當從第一電池管理系統及第二電池管理系統處獲取的第一及第二動力電池組的剩余電量值均低于限定值，且所述第一動力電池組的剩余電量值小于所述第二動力電池組的剩余電量值時，所述整車控制器啟動増程器，所述發動機帶動發電機進行發電，所述整車控制器還同時發送控制信號至第一開關，以控制第一開關的動端與第二不動端相連，以對第二動力電池組進行充電；所述整車控制器發送控制信號至所述第二開關的控制模塊，以控制第二開關的動端處于懸空狀態。

其中，當從第一電池管理系統及第二電池管理系統處獲取的第一及第二動力電池組的剩余電量值均高于設定值，且所述第一動力電池組的剩余電量值大于所述第二動力電池組的剩余電量值時，所述整車控制器發送控制信號至所述第二開關的控制模塊，以控制第二開關的動端與第一不動端連接，以通過所述第一動力電池組為電動車供電；所述整車控制器還輸出另一控制信號至所述第一開關的控制模塊，以使得所述第一開關的動端懸空。