[發明專利]一種濕式雙離合變速箱油溫輔助控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 201610376954.1
• 申請日: 2016-06-01
• 公開（公告）號: CN105782421A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 姜恩松;姜斌
• 申請（專利權）人: 姜恩松;姜斌
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車變速箱冷卻技術領域，是一種針對汽車濕式雙離合自動變速箱的油液溫度輔助控制系統及控制方法。尤其適用于裝配有DCT450濕式雙離合變速箱的福特2011款蒙迪歐致勝汽車。

背景技術

濕式雙離合變速箱DCT450目前應用在2011款福特蒙迪歐致勝2.0TGTDI200時尚版等四個車型及沃爾沃部分車型。這種變速箱的變速箱油液同時要完成液壓換檔、部件潤滑和散熱冷卻的功能。目前這兩款車型變速箱的散熱原理是利用變速箱內置油泵循環變速箱油到熱交換器，利用發動機的冷卻液循環到熱交換器帶走變速箱產生的熱量，冷卻后的變速箱油回到變速箱。這一變速箱散熱方式存在一個很大的弊端：由于發動機的最適工作溫度是95-99度，變速箱的最適溫度是70-80度，通過福特專用診斷設備VCM測的數據流可以看出，發動機的循環作用使變速箱油與發動機冷卻液的溫差很小或相同。發動機冷卻液的溫度高于變速箱油的溫度，導致變速箱產生的熱量無法通過熱交換器排出。熱量集聚導致變速箱油溫過高、散熱不良加快變速箱油變質，造成變速箱離合器工作異常出現頓挫、抖動，加重電磁閥磨損，嚴重的甚至導致電磁閥卡滯在某個位置造成變速箱故障。過高的油溫也導致變速箱的閥體殼變形出現漏油、離合器油封燒損漏油、電磁閥燒毀引起變速箱限制。

發明內容

本發明基于濕式雙離合變速箱上述技術缺陷，創新的提出一種濕式雙離合變速箱油溫輔助控制系統和控制方法。尤其適用于裝配有濕式雙離合變速箱DCT450的福特2011款蒙迪歐致勝汽車。該系統包括溫度控制模塊、油路切換器、熱交換器、風冷散熱器、散熱風扇、熔斷器、開關及連接油管等組成。本發明用油路切換器將熱交換器和風冷散熱器并聯成兩路接入原車變速箱散熱油路。根據變速箱適宜溫度范圍設置溫度控制模塊的溫度范圍的上限值和下限值，通過溫度傳感器檢測變速箱出油溫度與設定值相比較，溫度控制模塊控制油路切換器切換油路或啟動風扇加快散熱。使變速箱在低于設定溫度范圍下限值時使變速油流經熱交換器加快變速箱油升溫，在高于設定的溫度范圍下限值后使變速箱油流經風冷散熱器降溫，在高于設定的溫度范圍上限值時開啟風扇加快散熱，控制變速箱油始終在一個設定的溫度范圍內。通過本發明達到解決因高溫導致的變速箱油封燒損、漏油、電磁閥燒毀以及變速箱限制、變速箱故障等問題，延長變速箱的壽命。

本發明通過下列技術方案來實現：一種濕式雙離合變速箱油溫輔助控制系統，在變速箱出油口和回油口之間，采用油路切換器將熱交換器和風冷散熱器以并聯的方式接入原車散熱油路，用一個帶有溫度傳感器的溫度控制模塊控制切換不同的油路。溫度傳感器安裝在油路切換器上，與進油口連通，直接檢測變速箱出油溫度。溫度控制模塊能夠按照變速箱適宜的溫度設置溫度范圍，確定溫度上限值和下限值，根據溫度傳感器提供的溫度信號，溫度控制模塊啟動不同的繼電器控制油路切換器切換不同的油路或開啟風扇來加快散熱。在油溫低于設定溫度范圍下限值時油路切換器引導變速箱油到熱交換器，利用發動機的熱量迅速給變速箱油升溫；當油溫達到設定溫度范圍的下限值后，溫度控制模塊關閉原車熱交換器開啟風冷散熱器引導變速箱油到風冷散熱器散熱；當溫度高于設定溫度范圍的上限值時溫度控制模塊啟動安裝在風冷散熱器上的風扇加快散熱，從而使變速箱油迅速降溫至設定溫度范圍內。

進一步說明上述的濕式雙離合變速箱油溫輔助控制系統，油路切換器為一電磁控制閥，包括一個進口和兩個出口，該油路切換器的進口與變速箱的出油口連接，一出口與上述的熱交換器的進口連接，另一出口與風冷散熱器的進口連接。其油路通道由變速箱出油口進入油路切換器，在油路切換器內分為并聯的兩路，一路經原車熱交換器回變速箱，另一路經風冷散熱器回變速箱。實際應用中，熱交換器的出油口和風冷散熱器的出油口通過一個三通連接器與變速箱的回油口連接。