[發(fā)明專利]汽車電氣系統(tǒng)電能優(yōu)化電路及方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610375597.7 | 申請日： | 2016-05-31 |
| 公開（公告）號： | CN106004721B | 公開（公告）日： | 2018-03-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 楊振;唐海;李敏 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60R16/023 | 分類號： | B60R16/023 |
| 代理公司： | 重慶華科專利事務(wù)所50123 | 代理人： | 畢家琨 |
| 地址： | 400023 *** | 國省代碼： | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 汽車 電氣 系統(tǒng) 電能 優(yōu)化 電路 方法 | ||
1.汽車電氣系統(tǒng)電能優(yōu)化方法，其特征在于：包括以下步驟，
步驟1）啟動車輛后，電控單元（1）初始化工作數(shù)據(jù)工作；
步驟2）啟發(fā)一體電機（2）按整車用電需求通過直流變換器（3）向電氣系統(tǒng)、蓄電池（5）供電；
步驟3）行車過程中，電控單元（1）實時監(jiān)控整車的行車工況以及鋰電池的容量；
當(dāng)電控單元（1）判斷車輛處于有能量可用回收的行車工況時，電控單元（1）控制啟發(fā)一體電機（1）加大向電氣系統(tǒng)、蓄電池（5）的發(fā)電量；
當(dāng)電控單元（1）判斷車輛處于動力不足的行車工況或鋰電池容量充足時，電控單元控制啟發(fā)一體電機降低向電氣系統(tǒng)的發(fā)電量，鋰電池通過直流變換器向電氣系統(tǒng)、蓄電池補充供電；
當(dāng)電控單元（1）判斷車輛處于其它工況時，啟發(fā)一體電機仍按整車用電需求向12V電氣系統(tǒng)、蓄電池供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電氣系統(tǒng)電能優(yōu)化方法，其特征在于：所述鋰電池（4）為48V鋰電池，所述電氣系統(tǒng)（6）為12V電氣系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車電氣系統(tǒng)電能優(yōu)化方法，其特征在于：步驟2）中，啟發(fā)一體電機還向48V鋰電池充電。
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