[發明專利]一種轎車式發動機蓋

在審

• 申請號: 201610372837.8
• 申請日: 2016-05-30
• 公開（公告）號: CN107444496A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 秦三春
• 申請（專利權）人: 秦三春
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60K11/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 劉治河

技術領域

本發明涉及一種發動機裝置，尤其涉及一種轎車式發動機蓋，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。

背景技術

目前，現有的機動車輛，如轎車、客車或特種車的發動機蓋基本都是封閉結構，缺乏散熱設計，發動機產生的熱量需要通過車頭的散熱口進行發散，散熱效果較差。

中國專利，授權公告號為CN202439763Y，授權公告日為2012年9月19日的實用新型專利公開了一種散熱性能好的發動機蓋板，包括蓋板本體，在所述蓋板本體上設有通風孔，在所述通風孔上設有散熱通風罩，在所述散熱通風罩上設有若干通氣孔，且在所述散熱通風罩上設有由橫向筋條和豎向筋條交叉構成的加強筋。所述散熱通風罩可拆卸安裝在所述通風孔上，在所述通風孔的周邊設有安裝孔，在所述散熱通風罩的底部設有與所述安裝孔對應的安裝柱，所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發明增加了發動機的散熱量，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該發明依賴通風孔自然通風散熱，散熱效率較低；

其次，該發明的散熱不與發動機內部溫度相掛鉤，控制性較弱。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的轎車式發動機蓋。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種轎車式發動機蓋，包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊，所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接，所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接，且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板；

所述蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，且控制器設置于蓋板的背面；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、左感溫片、右感 溫片，所述金屬外殼的頂部開設有進溫口，該進溫口與左感溫片、右感溫片、通電片共構成一個進溫腔，所述左感溫片的頂端與金屬外殼頂壁的左部分相連接，左感溫片的底端則下延伸于金屬外殼的內部，所述右感溫片的頂端與金屬外殼頂壁的右部分相連接，右感溫片的底端則下延伸于金屬外殼的內部，左感溫片頂端、右感溫片頂端之間的距離大于左感溫片底端、右感溫片底端之間的距離，通電片水平的擱置在左感溫片、右感溫片上，通電片的左端擱置在左感溫片上近其底端的部位，通電片的右端擱置在右感溫片上近其底端的部位；所述輸入電源線的一端與散熱風扇相連接，輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的一端與電源相連接，輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的另一端與輸入電源線的另一端正對設置，輸出電源線另一端、輸入電源線另一端的正上方懸掛有同一個通電片，該通電片的面積大于輸出電源線、輸入電源線的間距。

所述散熱風扇上葉片的數量為兩片、三片或四片。

所述輸入電源線上位于金屬外殼內部的部位的底部經左絕緣柱與金屬外殼的底壁相連接，所述輸出電源線上位于金屬外殼內部的部位的底部經右絕緣柱與金屬外殼的底壁相連接。

所述左感溫片的底端與水平線之間的夾角為45度至85度，所述右感溫片的底端與水平線之間的夾角為45度至85度。

所述左感溫片的底端與水平線之間的夾角為60度，所述右感溫片的底端與水平線之間的夾角為60度。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種轎車式發動機蓋中，在蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，使用時，可通過散熱風扇的旋轉進行散熱，大大提高現有的散熱效率。因此，本發明的散熱效率較高。

2、本發明一種轎車式發動機蓋中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、左感溫片、右感溫片，使用時，車內產生的高溫蔓延至進溫腔后會與左感溫片、右感溫片相接觸，導致左感溫片、右感溫片產生彎曲形變，彎曲后的左感溫片、右感溫片的底端之間的距離擴大，通電片的兩端沿左感溫片、右感溫片下滑，脫落與感溫片的接觸，直至同時壓住輸出電源線、輸入電源線，從而導通電路，進而自動開啟風扇，實現溫控的目的。因此，本發明不僅散熱效率較高，而且控制性 較強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中控制器的結構示意圖。