[發(fā)明專利]新型客機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610368855.9
• 申請(qǐng)日: 2016-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN107399422A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉祖學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉祖學(xué)
• 主分類號(hào): B64C1/00
• 分類號(hào): B64C1/00;B64C3/36;B64D27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種民航機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身位置結(jié)構(gòu)，具體涉及到一種新型客機(jī)。

背景技術(shù)

目前的民航機(jī)型中，有的機(jī)翼位置處于機(jī)身高度的中部，有的甚至處于機(jī)身底部(比如波音747)，這些結(jié)構(gòu)的機(jī)型由于機(jī)身的重心相對(duì)于機(jī)翼位置高，在飛行中稍遇較強(qiáng)氣流的擾動(dòng)，飛機(jī)極易左右擺動(dòng)或前后搖晃，故存在有一定的不安全因素，同時(shí)會(huì)給乘客帶來恐慌和不舒適的感覺。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服以上現(xiàn)象，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種新型客機(jī)，其采用的技術(shù)方案是：提升機(jī)翼高度，降低機(jī)身重心，使其飛行更加平穩(wěn)舒適，提高飛行安全系數(shù)。此種新型客機(jī)，主要由機(jī)翼、機(jī)身、連接桿和發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其特征為：所述機(jī)翼在機(jī)身的上空且處于機(jī)身重心處垂線上；所述機(jī)身處于機(jī)翼的下方且有一段距離；所述連接桿于機(jī)身背部左右兩外沿分別向左右斜上與機(jī)翼牢固連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)左右各1個(gè)，其外殼分別與機(jī)身背部、連接桿和機(jī)翼牢固接觸連接。此種結(jié)構(gòu)的新型客機(jī)，盡管重量有所增加，但上舉力卻較大增加，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于機(jī)翼的位置高，機(jī)身的重心位置低，飛行中遇有較強(qiáng)氣流擾動(dòng)時(shí)，飛機(jī)不易左右擺動(dòng)或前后搖晃，飛行更加平穩(wěn)、乘坐更舒適，飛行安全系數(shù)更高，是較理想的結(jié)構(gòu)機(jī)型。

附圖說明

圖為新型客機(jī)外形直截面結(jié)構(gòu)示意圖

附圖標(biāo)記說明：1、機(jī)翼 2、機(jī)身 3、連桿 4、發(fā)動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

新型客機(jī)主要由機(jī)翼₁、機(jī)身₂、連桿₃和發(fā)動(dòng)機(jī)₄構(gòu)成，機(jī)翼在機(jī)身的上空，且處于機(jī)身重心處垂線上；機(jī)身處于機(jī)翼的下方且有一段距離；連接桿于機(jī)身背部左右兩外沿分別向左右斜上與機(jī)翼牢固連接；發(fā)動(dòng)機(jī)左右各1個(gè)，其外殼分別與機(jī)身背部、連接桿和機(jī)翼牢固連接。由于提升了機(jī)翼高度，降低了機(jī)身重心，飛行中若遇來自左或右兩側(cè)強(qiáng)氣流擾動(dòng)時(shí)，飛機(jī)不易左右搖擺，若遇來自前方的強(qiáng)氣流擾動(dòng)時(shí)，飛機(jī)不易前后搖晃，飛行更加平穩(wěn)，乘坐更舒適，安全系數(shù)更高，因而是較理想的機(jī)型。