[發明專利]航母飛輪彈射裝置

在審

• 申請號: 201610367989.9
• 申請日: 2016-05-23
• 公開（公告）號: CN107416227A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 范澤林
• 申請（專利權）人: 范澤林
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種航母彈射飛機裝置，尤其是一種飛輪彈射裝置。

背景技術

目前，公知的航母蒸汽彈射，需要消耗很多淡水，工作效率低，還不適合彈射無人飛機。其次是美國壟斷的高科技電磁彈射已裝備福特號航母，中國海軍工程專家馬偉明也攻克了美國壟斷的電磁彈射技術，準備裝備國產航母。電磁彈射比蒸汽彈射不但效率高，還有彈射無人飛機的優點。但是，電磁彈射還存在彈射三秒瞬間全部是使用電能彈射，耗電非常高，電能貯存也非常難，因超載荷導體產生超高溫對整個彈射系統埋下燒毀電器，造成失控，飛機掉海嚴重隱患、還有產生的超強電磁波也埋下強磁波撼擾問題，和強磁波易招惹殺身隱患問題。本發明人對電磁彈射技術造成缺點研究分析，認為其缺點主要原因是，電磁彈射特性決定了它只能使用單純一種電磁引力彈射，不能充分與多種特效機械部件聯合，就不能充分借助機械能、液壓能、真空能特有功能。航母彈射受到特定時間、距離、載荷要求限制內工作，也就是只能是一臺直線電在3秒之內百米左右、帶載荷幾十噸直接起步、加速度到400公里時速左右讓飛機起飛，這對直線電機耒說，就是讓直線電機在它最大弱點上，并在最苛刻條件下讓它工作，必然會埋下物極必反嚴重后患。

發明內容

為了克服現有的蒸汽彈射和電磁彈射耗能高、貯能難、效率低、隱患大、成本高的缺點。本發明提供一種航母飛輪彈射器，該彈射器不是采用直線電機用磁力直接彈射、而是采用多臺旋轉電機驅動多臺飛輪貯存動能，同時利用多臺飛輪慣性勢能，無級輪換交遞加速從動盤至卷揚機、鋼絲繩拉動飛機起飛，不僅節能，效率高，無隱患而且易制造、成本低。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：把現有直線電機改換為多組多臺旋轉電機，增設傳動軸、減速器、飛輪、卷揚機、離合器、制動器、鋼絲繩、ABS抱死系統等部件和真空技術，本技術讓旋轉電機與機械部件、液壓部件巧妙結合形成合力充分發揮出電能、機械能、液能最佳工作效率為目的。

本發明技術有益效果是，主動飛輪通過軸承與傳動軸連接，從動盤與傳動軸是剛性連接，主動從動同在一根軸上巧妙連接，飛輪通過ABS間斷抱死從動盤的動作，就產生了五種無形部件、達到五種有形部件的功能及效果：一.無形傳動軸，二.無形傳動輪，達到傳輸動力功能。三.無形離合器功能，主動飛輪采用抱死從動盤動作就是結合功能、斷開從動盤動作就是分離功能。四.無形無級變速器功能，微機調控多臺飛輪、輪換交遞、間斷抱死從動盤的頻率，達到了無級變速功能。五.無形蓄電池，多臺飛輪貯存電機轉換的動能，就是多個蓄電池。主動從動同在一根傳動軸上，結構非常緊湊，易實現真空密封傳動，非常節能。本技術設置多臺調頻電機，都是全時、無間斷給飛輪貯存旋轉動能。在3秒彈射時段全部是使用飛輪旋轉慣性勢能彈射，替代了直線電機在3秒彈射瞬間直接是耗電彈射不當方法。因本技術設置有鋼絲繩傳動，特有遠距、轉彎傳動優點，能把彈射設備90％以上重量移到艙底層，使航母更加平穩安全，結構簡單成本低易制造。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明航母飛輪彈射總體示意圖。

圖2是本發明飛輪傳動結構原理剖面示意圖。

圖1中，1航母甲板，2.定滑輪，3.鋼絲繩，4.滑車，5.滑車復位鋼絲繩，6.滑車復位卷揚機，7.卷揚機，8.粗線為傳動軸，9.卷揚機離合器，10.卷揚機制動器，11.減速器，12.調頻電機，13.ABS間斷抱死器，14.飛輪減速器，15.飛輪，16.從動盤，17.制動器，18.單飛輪組合，19.多組合真空箱，20.微機。圖2中，21.軸承座，22.螺母，23.油環，24.減速大齒輪，25.螺栓，26.ABS液壓缸筒活塞摩擦塊總成，27.雙燕尾楔，28.軸承，29.油環上圓形油槽，30.液壓進油咀。

具體實施方式

參照圖1中，六個單飛輪組合(18)中分別由調頻電機(12)、ABS間斷抱死器(13)、飛輪減速器(14飛輪(15)、從動盤(16)組成。三個單飛輪驅動組合(18)，組成一個真空飛輪箱(19)，真空飛輪箱(19)輸出軸采用軸向水封方法軸向密封真空。兩個真空箱(19)中、傳動軸(8)連通卷揚機(7)、減速器(11)、卷揚機制動器(10)、卷揚機離器(9)。卷揚機(7)通過鋼絲繩(3)定滑輪(2)滑車(4)把航母甲板(1)上飛機掛上等待彈射起飛。飛機彈射起飛完成后，滑車復位卷揚機(6)通過復位鋼絲繩(5)把滑車(4)拉回到掛機位置，等待掛下一架飛機。