[發明專利]一種車用電動調角器

有效

• 申請號: 201610359138.X
• 申請日: 2016-05-27
• 公開（公告）號: CN106004540B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 俞龍生;李黨生;朱偉榮
• 申請（專利權）人: 浙江龍生汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60N2/235
• 分類號: B60N2/235
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙)33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本發明涉及一種車用電動調角器，它是實現汽車座椅靠背角度調節的裝置，屬于汽車座椅中的一個部件，它主要適用于轎車。

背景技術

汽車座椅調角器是一種安裝在汽車座椅上、實現汽車座椅靠背鎖止和解鎖并進行角度調節的部件。

現有技術中，它通常包括固定齒盤、襯圈、活動齒盤、滑塊、彈簧和包圈，由于活動齒盤比固定齒盤少一個齒，故它們嚙合后活動齒盤為一偏心輪，滑塊位于固定齒盤與襯圈之間，彈簧放在滑塊之間，包圈與固定齒盤固定，這種結構的調角器在使用時存在以下缺點：1、活動齒盤由于沒有設置齒盤凸圈，無法直接與座椅靠背焊接，調角器在連接時必須在活動齒盤上再固定一焊接板，結構復雜，成本高；2、固定焊接板時會產生高溫，使得驅動套只能用金屬制成，而驅動套需要與固定齒盤配合且在使用時又必須用花鍵軸驅動，其結構本身就較復雜，所以，金屬材料的制造難度大，工藝復雜；3、使用時，活動齒盤與包圈之間的摩擦力大，會產生異響。

CN2014103144739公開了一種“用于汽車座椅的電動調角器”的發明專利申請，其特征是齒板為差動行星齒輪傳動結構，鎖止裝置包括驅動器、扭簧、自潤滑軸套和兩鎖塊，活動齒殼的環形凹槽內沿周向間隔設有多組齒牙組，齒板的厚度大于固定齒殼的內齒圈的厚度，且齒板同時與活動齒殼的多組齒牙組相嚙合。該電動調角器在使用時的缺點是：1、活動齒殼與齒板是通過幾組齒牙相嚙合連接在一起，以達到徑向傳遞扭矩的目的，操作使用時，他們之間容易產生間隙，直接反映在座椅靠背的晃動上；如果他們之間的嚙合/配合過緊，則裝配時不易裝入且可能造成兩者之間平面的不平行，直接影響最終的安裝尺寸。2、由于活動齒殼需有一組齒牙與齒板嚙合，因此活動齒殼必然有一圈直徑足夠大的齒外緣，相應地外圈和固定齒殼的外徑需與之相適應，這個結果就是直接增大了調角器的外徑和重量，其調角器的外徑一般不會小于83mm，作為一種產品這也是很大的一個缺點。

CN2014103156331公開了一種“用于汽車座椅的電動調角器的差動行星齒輪傳動裝置”的發明專利申請，它包括活動齒殼、固定齒殼和驅動器，還包括用于與固定齒殼的內齒圈相配合構成差動行星齒輪傳動結構的齒板，驅動器為偏心凸輪，驅動器的上下兩端均設置有用于與活動齒殼和固定齒殼相配合的中心軸，活動齒殼的環形凹槽內沿周向間隔設有多組齒牙組，齒板的厚度大于固定齒殼的內齒圈，齒板同時與活動齒殼的多組齒牙組相嚙合。該電動調角器在使用時的缺點是：活動齒殼與齒板是通過幾組齒牙相嚙合連接在一起，以達到徑向傳遞扭矩的目的，操作使用時，他們之間容易產生間隙，直接反映在座椅靠背的晃動上；如果他們之間的嚙合/配合過緊，則裝配時不易裝入且可能造成兩者之間平面的不平行，直接影響最終的安裝尺寸。

此外，還有一些汽車座椅手動調角器的專利申請，由于手動調角器與電動調角器在發明目的、技術構思和結構上均有較大區別，同時它們的結構也不能簡單組合，否則會導致結構設計更復雜，或者不能實施，或者廢品率太高，等等，故在此就不做具體比對了。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計更合理的車用電動調角器，它不僅可以直接與汽車座椅靠背焊接，而且可以將活動齒盤用塑料一次注塑成型。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：該車用電動調角器包括固定齒盤、襯圈、活動齒盤、滑塊、彈簧和包圈，固定齒盤上設有固定齒盤中心凸臺、固定齒盤內齒和固定齒盤孔，活動齒盤上設有與固定齒盤內齒相配合的活動齒盤外齒，活動齒盤與固定齒盤嚙合后為一偏心輪，滑塊位于固定齒盤與襯圈之間并形成一滑塊孔，彈簧放在滑塊之間，包圈與固定齒盤固定，其特征在于：所述的活動齒盤上設有連成一體的活動齒盤凸圈，該活動齒盤凸圈的內壁設置有第一臺階和第二臺階；所述的襯圈位于活動齒盤凸圈的第一臺階內；設置有用塑料制成的驅動套和墊圈，所述的驅動套上設有一次注塑成型的驅動凸臺、驅動圓柱和驅動內齒孔，驅動圓柱與固定齒盤孔配合，驅動凸臺位于驅動圓柱與驅動套外圓之間并與滑塊的端部間隙配合；所述的墊圈套在活動齒盤凸圈上，以減小活動齒盤與包圈之間的摩擦力；設置有擋圈，該擋圈卡入活動齒盤凸圈的第二臺階，防止驅動套從活動齒盤內掉出；所述的襯圈、活動齒盤、活動齒盤凸圈、滑塊外圓、擋圈和墊圈的中心線在同一軸線上；所述固定齒盤、滑塊內圓和驅動內齒孔的中心線在同一軸線上。由此使得本發明不僅可以直接與汽車座椅靠背焊接，而且可以將驅動套用塑料一次注塑成型，同時解決了座椅靠背的兩大難題，并優化了結構。