[發明專利]電梯轎廂門防扒裝置

有效

• 申請號: 201610356489.5
• 申請日: 2016-05-26
• 公開（公告）號: CN105800437B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 宋祥愛
• 申請（專利權）人: 永大電梯設備（中國）有限公司
• 主分類號: B66B13/18
• 分類號: B66B13/18
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本發明涉及電梯技術，特別涉及一種實現電梯轎廂門防扒裝置。

背景技術

滿足新法規對轎廂門開啟的要求，方法不止一種，可以使用轎廂門門鎖裝置，也可以使用轎廂門防扒裝置。

現有的一種電梯防扒門裝置如圖1所示，它包括安裝在轎廂外部的門刀裝置、當電梯在非平層區時防止乘客扒開轎廂門的防扒門組件和固定安裝在廳門上并當電梯在平層區時與門刀裝置配合的廳門鎖裝置，所述廳門鎖裝置、門刀裝置和防扒門組件之間配合設有當電梯在平層區時可通過廳門直接打開轎廂門的裝置。所述可通過廳門直接打開轎廂門的裝置包括廳門鎖裝置一端設有的擋輪和防扒門組件上位于門刀裝置上的活動刀片3與門刀裝置上的擋板7之間的擋軸12，所述擋輪和廳門鎖裝置上的上活動滾輪在電梯到達平層區時分別位于擋板7的兩側，且擋板7到擋輪之間的距離小于上活動滾輪到門刀裝置上的固定刀片2之間的距離。所述廳門鎖裝置包括廳門鎖本體，廳門鎖本體一端鉸接有可向上轉動的鎖鉤，鎖鉤上設有上活動滾輪，廳門鎖本體位于鎖鉤下方設有下固定滾輪。所述門刀裝置包括門刀底板1，門刀底板1的前表面的一側設有擋板7，擋板7通過至少二個平行鉸接在門刀底板1上的第二連接桿5與門刀底板1連接，第二連接桿5的另一端與擋板7鉸接，擋板7與門刀底板1前表面另一側邊緣的折起之間設有拉簧，門刀底板1前表面另一側位于拉簧的上方還設有用于防止擋板7轉動過度的限位銷8。所述門刀底板1上部設有防扒門組件，防扒門組件包括與上方的第二連接桿5固定連接且可隨擋板7向上轉動的防扒門鎖鉤9和固定在電梯門機底板上的鎖鉤固定件10，鎖鉤固定件10上表面設有滑槽，防扒門鎖鉤9端部的鎖鉤在無外力的作用下位于滑槽內。所述鎖鉤固定件10上還固定連接有電氣開關插座10.1，防扒門鎖鉤9的鎖鉤端端面設有與電氣開關插座10.1配合的金屬片，電氣開關插座10.1與外部控制器連接。

上述電梯防扒門裝置，為門刀門鎖二合一結構，能滿足新法規對轎廂門開啟的要求，這種結構與單獨的轎廂門門鎖相比，簡單易調，成本也低，但待機時馬達需要持續出力。馬達力有大有小，根據各個公司產品結構的不同而不同，如果馬達力大到一定程度，不光對馬達的品質是一種考驗，對能耗也有一定的影響，尤其是出貨量比較多的時候，常年累月，能耗將是一個龐大的數字。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電梯轎廂門防扒裝置，是無需借助電氣控制的機械式裝置，無需進行復雜的工況條件判斷，裝置便于安裝、使用并且可靠性高。

為解決上述技術問題，本發明提供的電梯轎廂門防扒裝置，其包括基座滑軌、防扒支架、鎖鉤及撞弓基座組件、解鎖輔輪；

所述基座滑軌及防扒支架固定在轎廂本體上；

所述鎖鉤，包括主鎖鉤柱、鎖鉤臂、解鎖主輪臂、軸承；

所述軸承，設置在所述主鎖鉤柱上；

所述鎖鉤臂及解鎖主輪臂均固定在所述主鎖鉤柱的關門側；

所述鎖鉤臂一端固定在所述主鎖鉤柱上，另一端設置有探向下方的鉤爪；

所述解鎖主輪臂一端固定在所述主鎖鉤柱上，另一端前方樞轉固定有解鎖主輪；

所述鎖鉤，通過所述軸承樞轉固定在轎廂門上；

所述撞弓基座組件，包括基座本體、撞弓、導向板支架、導向板；

所述基座本體，設置在所述基座滑軌上并能沿所述基座滑軌向關門側或開門側左右移動；

所述撞弓，固定在所述基座本體的關門側；

所述導向板支架，固定在所述基座本體的上端；

所述導向板，固定在所述導向板支架的上端；

所述導向板，位于所述解鎖主輪臂前方及所述解鎖主輪的開門側；

所述導向板，靠近所述解鎖主輪的一端向下彎折呈斜面；

當轎廂門關閉時，所述防扒支架位于所述鉤爪的開門側；

所述解鎖輔輪固定在電梯層門側，當轎廂移動到開鎖區時，在轎廂門關閉狀態下，解鎖輔輪位于基座本體的前方，并且解鎖輔輪到撞弓的距離小于鉤爪到防扒支架的距離。

較佳的，所述鎖鉤，通過所述軸承樞轉固定在門掛板上，所述門掛板固定在轎廂門上。

較佳的，電梯轎廂門防扒裝置還包括一限位螺栓；

所述軸承設置在所述主鎖鉤柱下端；

所述鎖鉤臂一端固定在所述主鎖鉤柱上端；

所述解鎖主輪臂一端固定在所述主鎖鉤柱中部；

所述限位螺栓，固定在轎廂門上，并位于所述主鎖鉤柱關門側，并位于解鎖主輪臂下方。

較佳的，所述鎖鉤還包括解繩臂；

所述解繩臂固定在所述主鎖鉤柱的開門側；