[發明專利]一種電動車B柱接頭

在審

• 申請號: 201610351410.X
• 申請日: 2016-05-24
• 公開（公告）號: CN107416033A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 唐春柳;范健;韋寧;黎海;曾慶偉
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術領域

本發明涉及車身結構技術領域，特別是涉及一種電動車B柱接頭。

背景技術

目前，一般兩座電動車B柱下部接頭處結構較為簡單，且后擺臂安裝位置靠近該區域，存在扭整車扭轉剛度不足、接頭處Y向搭接強度不足、焊接時焊點易打偏、后擺臂靜剛度不足、B柱下部密封不良、整車重量過高，整車扭轉剛度不足、接頭處Y向搭接強度不足、焊接時焊點易打偏、后擺臂靜剛度不足、B柱下部密封不良和整車重量過高的問題。

發明內容

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供電動車B柱接頭，B柱下部接頭處Y向搭接強度提升，提升了白車身的抗扭及使用耐久性，提高了車身質量。

本發明的一種電動車B柱接頭，包括后輪罩外板、后輪罩前連接板、門檻內板、后大梁、后擺臂支架、后輪罩內板和后地板橫梁連接件，所述后輪罩外板與所述后輪罩前連接板固定連接，所述門檻內板設置在所述后輪罩前連接板外側邊緣，所述后輪罩內板垂直設置在所述后輪罩前連接板上部，所述后地板橫梁連接件設置在所述后地板橫梁上，所述門檻內板與所述后大梁之間設有后護板連接板，所述后護板連接板分別與所述門檻內板和所述后大梁固定連接，所述后擺臂支架設置在所述后大梁上。

本發明的一種電動車B柱接頭還可以是：

所述后護板連接板上設有至少一條沿Y向延伸的第一加強筋。

所述第一加強筋平行設置有4條。

所述后大梁和所述后擺臂支架之間設有支撐架，所述支撐架分別與所述后擺臂支架和所述后大梁固定連接。

所述支撐架的橫截面為“U”形，所述支撐架的開口端與所述后大梁固定連接。

所述支撐架上設有沿Z向延伸的第二加強筋。

所述支撐架與所述門檻內板之間設有后角板，所述后角板分別與所述支撐架和所述門檻內板固定連接。

所述后地板橫梁與所述后大梁連接處為Y形叉口。

本發明的一種電動車B柱接頭，包括后輪罩外板、后輪罩前連接板、門檻內板、后大梁、后擺臂支架、后輪罩內板和后地板橫梁連接件，所述后輪罩外板與所述后輪罩前連接板固定連接，所述門檻內板設置在所述后輪罩前連接板外側邊緣，所述后輪罩內板垂直設置在所述后輪罩前連接板上部，所述后地板橫梁分別與所述后輪罩前連接板和所述后輪罩內板固定連接，所述后地板橫梁連接件設置在所述后地板橫梁上，所述門檻內板與所述后大梁之間設有后護板連接板，所述后護板連接板分別與所述門檻內板和所述后大梁固定連接，所述后擺臂支架設置在所述后大梁上。這樣，通過后護板連接板固定連接門檻內板和后大梁，增加門檻內板和后大梁連接處的整體厚度，有效的提高了門檻內板和后大梁連接位置的局部強度，現有技術中，將后擺臂支架設置在圓管梁上，其后擺臂支架距離后大梁的高度較高，導致整車扭轉剛度不足，而且后擺臂支架的焊接強度也不足，由于現將后擺臂支架直接設置在后大梁上，降低了后擺臂支架到后大梁的高度，從而提高后擺臂支架位置的扭轉剛度，而且整車質量減輕，相對于現有技術而言的優點是，Y向搭接強度提升，提升了白車身的抗扭及使用耐久性，提高了車身強度，降低了整車重量，提高了電動車的續航能力。

附圖說明

圖1是本發明實施例電動車B柱接頭的整體結構示意圖；

圖2是本發明實施例電動車B柱接頭的后護板連接板結構示意圖；

圖3是本發明實施例電動車B柱接頭的B柱下部連接的結構截面示意圖；

圖4是本發明實施例電動車B柱接頭的局部結構示意圖；

圖5是本發明實施例電動車B柱接頭的后地板橫梁中部豎直方向截面示意圖。

圖中：1：后輪罩外板；2：后輪罩前連接板；3：門檻內板；4：后角板；5：后護板連接板；6：后擺臂支架；7：支撐架；8：后大梁；9：后輪罩內板；10：后地板橫梁連接件；11：第一加強筋；12：第二加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明一種電動車B柱接頭的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。