[發(fā)明專利]一種電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610348318.8
• 申請(qǐng)日: 2016-05-24
• 公開（公告）號(hào): CN107416044A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭淳;蘇雄杰;雷寶靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的壓力下，安全、環(huán)保、節(jié)能已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主題，電動(dòng)貨車因其節(jié)能、環(huán)保無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，在貨運(yùn)以及物流行業(yè)廣泛應(yīng)用。目前傳統(tǒng)的電動(dòng)貨車的車廂采用的是全鋼結(jié)構(gòu)，廂體側(cè)板以及頂部均采用普通的瓦楞結(jié)構(gòu)(瓦楞結(jié)構(gòu)類似波浪形)鋼板，底板鋪設(shè)一層鋼板。這種車廂在長(zhǎng)期使用中容易出現(xiàn)銹蝕，影響車廂壽命；廂體過重，裝備在電動(dòng)貨車降低其續(xù)航里程，廂體側(cè)墻強(qiáng)度富余，底板耐沖擊強(qiáng)度不足，使用時(shí)，裝載物品時(shí)，底板容易被沖破開裂；另外，廂體表面的瓦楞結(jié)構(gòu)不利于整體美觀。

鑒于此，實(shí)有必有提供一種可以解決以上技術(shù)問題的電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是提供一種可有效減輕電動(dòng)汽車整體重量、提高耐腐蝕性能、提高續(xù)航能力且防撞性能好的電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)，包括框架、底板、頂板以及一對(duì)側(cè)板；所述底板、頂板以及一對(duì)側(cè)板均設(shè)置于所述框架上，所述框架、底板采用鋁合金制成，所述頂板、以及一對(duì)側(cè)板由塑料制成且均包括上面板、下面板以及夾設(shè)于所述上面板及所述下面板之間的蜂窩狀?yuàn)A層結(jié)構(gòu)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述框架包括底框、頂框以及立柱，所述底框包 括一對(duì)第一長(zhǎng)橫梁、與一對(duì)第一長(zhǎng)橫梁連接的一對(duì)第一短橫梁；所頂框包括一對(duì)第二長(zhǎng)橫梁、與一對(duì)第二長(zhǎng)橫梁連接的一對(duì)第二短橫梁；所述立柱連接在所述底框及所述頂框之間，所述第一長(zhǎng)橫梁與所述第二長(zhǎng)橫梁相對(duì)應(yīng)，所述第一短橫梁與所述第二短橫梁對(duì)應(yīng)，所述立柱數(shù)量為四個(gè)并連接在所述底框及所述頂框的四個(gè)角落。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二長(zhǎng)橫梁為中空結(jié)構(gòu)，且設(shè)置有頂板卡槽及側(cè)板卡槽；所述頂板的一對(duì)邊緣卡入所述一對(duì)第二長(zhǎng)橫梁的頂板卡槽內(nèi)，頂板的另一對(duì)邊緣與所述一對(duì)第二短橫梁連接；每個(gè)側(cè)板的一個(gè)邊緣與卡入一個(gè)第二長(zhǎng)橫梁的側(cè)板卡槽內(nèi)，每個(gè)側(cè)板還連接至一對(duì)立柱及一個(gè)第一長(zhǎng)橫梁連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底板安裝于所述底框內(nèi)；所底板包括接觸板、支撐腳以及支撐板；所述支撐腳連接所述接觸板與所述支撐板。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支撐板為隔斷結(jié)構(gòu)，并包括多個(gè)間隔設(shè)置的子支撐板；每個(gè)子支撐板通過對(duì)應(yīng)一個(gè)支撐腳連接至所述接觸板。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支撐腳之間連接有加強(qiáng)桿。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述頂板以及一對(duì)側(cè)板由聚丙烯制成，所述頂板及所述側(cè)板的蜂窩狀?yuàn)A層結(jié)構(gòu)的兩端通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)至所述上面板及下面板；所述上面板與所述下面板為平板狀，所述蜂窩狀?yuàn)A層結(jié)構(gòu)包括多個(gè)相同且相鄰連接的蜂窩單元，所述蜂窩單元為兩端開口的中空的六棱柱形，其分別兩端垂直連接至所述上面板及所述下面板。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上面板及所述下面板還包括玻璃纖維。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括四個(gè)包角片；所述包角片設(shè)置于所述第二長(zhǎng)橫梁及所述第二短橫梁的連接處。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括一對(duì)后門，所述一對(duì)后門設(shè)置于一對(duì)一對(duì)立柱、一個(gè)第一短邊緣以及一個(gè)第二短邊緣內(nèi)，其中每個(gè)后門通過鉸鏈分別與對(duì)應(yīng)一個(gè)立柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的全部采用鋼材的車廂，本發(fā)明電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)可以減重30％至40％，提高了電動(dòng)貨車的能量比，有效增加其續(xù)航里程，另外，框架及底板、頂板以及側(cè)板的耐腐蝕性好。框架及底板的耐沖性能更強(qiáng)。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖。

圖2為圖1所示的電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)的框架的立體示意圖。

圖3為圖1所示的電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)的頂板及側(cè)板的局部分解示意圖。

圖4為圖1所示的電動(dòng)貨車的車廂結(jié)構(gòu)的底板的剖視示意圖。

圖5為圖2所示的框架的頂橫梁的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖6為圖2所示的框架的包角結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。