[發明專利]一種車體沖擊力發電裝置

在審

• 申請號: 201610339381.5
• 申請日: 2016-05-23
• 公開（公告）號: CN105781918A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 覃冬麟
• 申請（專利權）人: 覃冬麟
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種沖擊力發電裝置，更具體的說：涉及一種車體沖擊力發電裝置。

背景技術

目前，人們對環保意識越來越高，出行的交通工具更多地選擇新能源環保用車， 因此各車企生產越來越多的各式車輛，如有油電混合動力的，有純電動力的，但在行運 過程中卻是諸多弊端，如電驅在續航里程中耗電未能及時充電，而給電車充電的充電樁 也尚未普及到每個地方，仍然是一個制約其高速發展的瓶頸，因此各式車輛仍然是大多 以燃油驅動為主，如今，石油能源，日漸枯缺，油價不斷攀升，運輸成本增大的同時， 還產生大量的廢氣，嚴重污染了環境。純電動用車雖還給了人們清新的環境，但用充電 樁的充電方式還未能滿足需求，續航里程不理想，電動車利用率極低。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當 被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供了一種節能環保，無廢氣排放，不造成環境 污染，不需要水資源，不消耗燃油和煤炭，勿需要充電樁和各種充電方式，是一種來自 沖擊力的零耗能發電裝置。

本發明的一種車體沖擊力發電裝置，是利用運行中的車體因為顛簸產生沖擊力， 沖擊力通過沖擊桿推動滑輪組帶動鏈條，鏈條又拉動齒條帶動增速齒輪，增速齒輪帶動 發電機發電，本裝置可大可小，可以安裝在各種充電式的電動車上，給行駛中的電動車 蓄電池充電，有較地增加續航里程。

為了解決上述問題，本發明采用了以下技術方案：

一種車體沖擊力發電裝置，包括車身，底盤支架，底盤支架上的沖擊桿和發電 機。底盤支架設有帶緩沖的沖擊桿，帶緩沖的沖擊桿的向下端頂在可上下運動的滑輪組 上，滑輪組由鏈條支撐，鏈條的一端固定在車輪軸架上，一頭連接在以倍數形式左右運 動的另一組滑輪組上，左右運動的滑輪組設有互拉鏈條，互拉鏈條的一頭連接底盤的固 定座上，一頭連接齒條，齒條架在增速齒輪的上面，齒條的另一端設有復位彈簧，增速 齒輪連接單向離合器，單向離合器同軸連接發電機。發電機、控制器、蓄電池之間有電 纜連接。

所述的底盤支架，可以是大型客車類底盤支架或各式小轎車類底盤支架。

所述的發電機種類，可以是永磁無鐵芯低速交流(直流)發電機，也可以磁懸 浮交流(直流)發電機等。

所述的的滑輪組，可以是由鏈條、滑輪組成，也可以是由鏈條、鏈輪組成，并可以 是單組組成，或者是多組組成。

所述的增速齒輪，可以是由單層行星齒輪或者多層行星齒輪組成，也可以是由兩個 或者兩個以上同模數不同齒數的各式齒輪組成。

所述的單向離合器，可以是單向軸承或者是單向棘輪組成。

所述的蓄電池，可以是石墨烯超級電池、氫燃料電池等。

采用上述結構后，運行中的車體因為顛簸產生沖擊力，沖擊力通過沖擊桿推動滑輪組 帶動鏈條，鏈條又拉動齒條帶動增速齒輪，增速齒輪帶動發電機轉動。無沖擊力時齒條在復位 彈簧的作用下歸位，齒條歸位過程又因單向離合器的作用下，勿需帶動發電機而輕松歸位，固 每次產生沖擊力，齒條都能在歸好位的狀態下，更有較地帶動發電機轉動發出電能，電能經控 制器充到車中的蓄電池上。

在結合附圖閱讀本發明的實施方式的詳細描述后，本發明的特點和優點將變得更加 清楚。

附圖說明

圖1為本發明車體沖擊力發電裝置在大型客車類型中的結構示意圖；

圖2為本發明車體沖擊力發電裝置多組發電機布置圖；

圖3為本發明車體沖擊力發電裝置的結構放大示意圖；

圖4為本發明車體沖擊力發電裝置的發電機結構圖；

圖5為本發明車體沖擊力發電裝置在小轎車類型中的結構示意圖；

圖6為本發明車體沖擊力發電裝置為齒條無沖擊力的歸位結構示意圖；

主要附圖標記說明

1-車體，2-車體底盤，3-沖擊桿，4-滑輪組，5-互拉鏈條，6-齒條，7-發電機， 8-控制器，9-復位彈簧，10-電纜，11-蓄電池，12-增速齒輪，13-單向離合器， 14-避震彈簧鋼板，15-避震懸掛彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，但應當說明，本 發明的保護范圍不僅僅于此。

實施例1