[發(fā)明專利]通航空空監(jiān)視設(shè)備、方法、系統(tǒng)及通用航空器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610338868.1
• 申請日: 2016-05-19
• 公開（公告）號: CN107403563A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何東林;李恒;王偉;郭建華
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: G08G5/04
• 分類號: G08G5/04
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11514
• 代理人: 殷瑞劍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通用航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種通航空空監(jiān)視設(shè)備、一種通航空空監(jiān)視方法、一種通航空空監(jiān)視系統(tǒng)以及一種通用航空器。

背景技術(shù)

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空的飛行區(qū)域為低空空域，我國的低空空域通常是指真高1000m以下的空間范圍，由于通用航空活動具有飛行高度低、機動靈活性和實效性較強、受天氣等因素的影響大、活動空間范圍和類型廣泛等特點，地面通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)無法有效覆蓋該空域，管制員對這些航空器看不到、聯(lián)不上，不提供管制服務(wù)，飛行安全由航空器駕駛員自己負責。所以，該空域飛行的航空器采用看見避讓原則進行飛行沖突避讓。

傳統(tǒng)的看見避讓的通航飛行沖突避讓方法受天氣情況和空中飛行密度的影響較大，在天氣情況惡劣、能見度低或空中飛行密度高時，駕駛員的視野受限，可能沒有足夠長的時間采取避讓措施而導致撞機等安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種通航空空監(jiān)視設(shè)備、一種通航空空監(jiān)視方法、一種通航空空監(jiān)視系統(tǒng)以及一種通用航空器，以解決現(xiàn)有通用航空中只能依靠駕駛員根據(jù)看見避讓原則進行飛行沖突避讓，而導致的在天氣情況惡劣、能見度低或空中飛行密度高時，駕駛員的視野受限，可能沒有足夠長的時間采取避讓措施而導致撞機等安全事故的問題。

第一方面，本發(fā)明提供的一種通航空空監(jiān)視設(shè)備，包括：定位裝置、ADS-B接收機和飛行數(shù)據(jù)處理器；

所述定位裝置與機載衛(wèi)星天線和所述飛行數(shù)據(jù)處理器均連接，用于通過所述機載衛(wèi)星天線接收定位衛(wèi)星對本機定位產(chǎn)生的本機位置信息，以及將所述本機位置信息發(fā)送給所述飛行數(shù)據(jù)處理器進行處理；

所述ADS-B接收機與所述飛行數(shù)據(jù)處理器連接，用于接收本機周圍其他通用航空器廣播的ADS-B報文信息，將所述ADS-B報文信息解析后獲得本機周圍其他通用航空器的飛行信息，以及將所述本機周圍其他通用航空器的飛行信息發(fā)送給所述飛行數(shù)據(jù)處理器進行處理；

所述飛行數(shù)據(jù)處理器還與駕駛艙交通信息顯示設(shè)備連接，用于接收所述本機位置信息和所述本機周圍其他通用航空器的飛行信息并進行處理，并將處理后獲得的周邊空域交通信息發(fā)送給所述駕駛艙交通信息顯示設(shè)備進行圖文顯示。

可選的，所述通航空空監(jiān)視設(shè)備，還包括：駕駛艙交通信息顯示設(shè)備；

所述駕駛艙交通信息顯示設(shè)備，用于接收所述周邊空域交通信息并以圖文形式進行顯示。

可選的，所述通航空空監(jiān)視設(shè)備，還包括：ADS-B發(fā)射機；

所述ADS-B發(fā)射機與所述飛行數(shù)據(jù)處理器連接，用于接收所述飛行數(shù)據(jù)處理器發(fā)送的本機信息，并將所述本機信息向外廣播。

可選的，所述飛行數(shù)據(jù)處理器包括交通信息提取電路，所述交通信息提取電路用于從所述本機周圍其他通用航空器的飛行信息中提取出本機周圍其他通用航空器的位置信息和標識信息，以及將所述位置信息、所述標識信息與所述本機位置信息作為周邊空域交通信息的一部分發(fā)送給所述駕駛艙交通信息顯示設(shè)備進行圖文顯示。

可選的，所述飛行數(shù)據(jù)處理器包括沖突檢測電路，所述沖突檢測電路用于根據(jù)所述本機周圍其他通用航空器的飛行信息和本機飛行信息預測本機在未來一段時間內(nèi)潛在的飛行沖突，并將預測獲得的飛行沖突信息作為周邊空域交通信息的一部分發(fā)送給所述駕駛艙交通信息顯示設(shè)備進行圖文顯示。

可選的，所述通航空空監(jiān)視設(shè)備，還包括：報警裝置；

所述報警裝置與所述沖突檢測電路連接，用于在所述沖突檢測電路的控制下發(fā)出警報。

可選的，所述定位裝置包括GPS/北斗雙模GNSS定位模塊。

可選的，所述通航空空監(jiān)視設(shè)備，還包括：北斗短報文通信裝置，所述北斗短報文通信裝置與所述飛行數(shù)據(jù)處理器和地面北斗指揮終端均連接，用于實現(xiàn)所述通航空空監(jiān)視設(shè)備與所述地面北斗指揮終端之間進行通信。

可選的，所述飛行數(shù)據(jù)處理器包括信息過濾電路，所述信息過濾電路用于對所述本機周圍其他通用航空器的飛行信息進行過濾。

第二方面，本發(fā)明提供的一種通航空空監(jiān)視方法，包括：

定位裝置獲取本機位置信息；

ADS-B接收機接收本機周圍其他通用航空器廣播的ADS-B報文信息，以及將所述ADS-B報文信息解析后獲得本機周圍其他通用航空器的飛行信息；