[發(fā)明專利]渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610336297.8
• 申請(qǐng)日: 2016-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN107401452B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立新;李忠輝;吳楚;杜偉;魏淼若;吳小飛;梅本付;楊時(shí)威;張秀英;劉杰;朱玉萍;宋宏利;陶火烽;李曉鑫;王唯棟;施金彪;李健;趙世強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): F02B37/18
• 分類號(hào): F02B37/18;F02M26/28;F02M26/21;F02F1/40;F02M59/44;F02B23/10;F01L1/344;F01M1/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王瑋;肖日松

1.一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其具有缸蓋和氣缸缸體，其特征是還包括：

缸蓋燃燒室、氣道；

缸內(nèi)高壓燃油直噴系統(tǒng)；

渦輪增壓器，所述渦輪增壓器使經(jīng)增壓的氣體利用所述缸內(nèi)高壓燃油直噴系統(tǒng)進(jìn)入氣缸；

高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其包括取氣口，所述取氣口位于所述渦輪增壓器壓殼上；以及

安裝于所述缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制系統(tǒng)，其用于控制缸體、缸蓋冷卻水流量；

其中所述缸蓋燃燒室、氣道，所述缸內(nèi)高壓燃油直噴系統(tǒng)，以及所述高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成為三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是：所述缸內(nèi)高壓燃油直噴系統(tǒng)包括高壓油泵、直噴噴油器和油軌，所述高壓油泵安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)尾端獨(dú)立式瓦蓋上，所述直噴噴油器和油軌安裝于所述缸蓋進(jìn)氣道下側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是：所述高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括廢氣再循環(huán)冷卻器和廢氣再循環(huán)控制閥，所述廢氣再循環(huán)冷卻器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的中部位置上，所述廢氣再循環(huán)控制閥安裝于所述缸蓋的前端以控制進(jìn)入氣缸的廢氣量從而達(dá)到降低泵氣損失，廢氣通過(guò)連接管、缸蓋廢氣通道后經(jīng)過(guò)所述廢氣再循環(huán)冷卻器冷卻后經(jīng)由所述廢氣再循環(huán)控制閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制系統(tǒng)包括內(nèi)部球閥并且通過(guò)所述內(nèi)部球閥閥門開度分別控制缸體、缸蓋冷卻水流量從而控制缸體、缸蓋冷卻水溫，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷和高負(fù)荷下通過(guò)調(diào)節(jié)所述內(nèi)部球閥閥門開度控制所述缸體、缸蓋冷卻水溫。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是：所述渦輪增壓器包括渦輪機(jī)，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下調(diào)節(jié)通過(guò)渦輪的廢氣流通量的廢氣旁通執(zhí)行器作用于所述渦輪機(jī)上并且受電機(jī)控制，從而控制所述渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是：所述渦輪增壓器通過(guò)法蘭與所述缸蓋的排氣歧管的法蘭面連接，并且布置在發(fā)動(dòng)機(jī)中間靠上位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是還包括進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，所述進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)包括相位器控制電磁閥、中央螺栓控制閥、凸輪軸相位調(diào)節(jié)器，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元根據(jù)凸輪軸位置信號(hào)、空氣流量信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)確定所述凸輪軸相位的控制指令，所述電子控制單元通過(guò)控制所述相位器控制電磁閥占空信號(hào)比驅(qū)動(dòng)所述中央螺栓控制閥的機(jī)油進(jìn)行油路切換；所述相位器控制電磁閥安裝在所述凸輪軸的罩蓋上，所述凸輪軸相位調(diào)節(jié)器和所述中央螺栓控制閥安裝在所述凸輪軸的前端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是還包括可變排量機(jī)油泵，所述可變排量機(jī)油泵布置在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中并且由曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是還包括以下降低燃油耗的部件：高壓鑄鋁的所述缸體、集成滾動(dòng)軸承的低摩擦凸輪軸、電磁閥控制式兩級(jí)可變排量機(jī)油泵、液壓挺柱搖臂驅(qū)動(dòng)型氣門機(jī)構(gòu)、集成式機(jī)油冷卻器、以及水流方向從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)到排氣側(cè)的橫流式缸蓋冷卻水套。