[發明專利]氣壓式速遞裝置

有效

• 申請號: 201610322922.3
• 申請日: 2016-05-13
• 公開（公告）號: CN105858537B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 馬宏
• 申請（專利權）人: 馬宏
• 主分類號: B66F7/18
• 分類號: B66F7/18;B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

氣壓式速遞裝置，涉及運送設備技術領域。

背景技術

隨著電商業的迅猛發展，現代生活的節奏變得更方便快捷，在人們不知不覺中生活習慣也悄然改變。比如餐飲行業的快餐外賣行業、網絡購物行業悄然興起，速遞包等時效性物品的門到門運輸行業迅猛發展。電商發展已經數年，但數年來電商實體貨物的流轉送達卻依然是快遞人員先通過普通電話聯絡，然后再挨戶送達，管理好些的小區，物業代收，但經常是貨物堆積如山，帶來了新管理問題。

發明內容

長期以來，居民小區的格局、布置以及管理卻顯得應接不暇給原本可以門到門的時效性服務質量大打折扣，而且給配送人員造成入院難(小區安保需要)、入戶難(時效所限無法上樓)等窘境，雖然隨著快遞實名制(為了保障消費者權益，國家質檢總局、中央綜治辦、國家標準委聯合發布《社會治安綜合治理基礎數據規范》國家標準，并于3月1日開始正式施行。)的推廣實施，許多包裹已經實名登記，但目前大多小區物業尚無專人負責管理，快運包裹隨意堆放、混亂不堪，領取時不需要任何憑證，甚至領取現場無人監督看管，時常有誤領取、遲領取、不領取，更有甚者惡意盜取。由于上述問題的存在嚴重影響該行業最為突出的快捷、方便優勢，甚至連包裹安全都難于保證。

為克服現有技術存在的不足：

本申請的目的之一是要設計一種安全的投送包裹投送方式裝置；

本申請的目的之二是要設計一種快捷的投送包裹投送裝置；

本申請的目的之三是要設計一種方便的投送包裹投送裝置；

為實現上述目的本申請采用如下技術方案：

1、氣壓式速遞裝置，包括：機匣101、導軌滾輪組件102、構架頂梁103、滾輪架104、軸承箱105、氣缸106.1、氣缸底座106.2、底架107、車輪109、輪軸110、氣泵111、氣泵電機112、驅動電機113、定位支柱114、氣泵管115、氣罐116、氣缸管117、吊箱201、吊箱定位框202、主體建筑301、軌道302、道枕303、道床304、導軌斜撐305、導軌支架306、導軌307；

其特征在于：

導軌滾輪組件102包含：滾輪102-1、滾輪軸102-2；

氣壓式速遞裝置主體分為上、下兩部分，氣壓式速遞裝置上部包含：導軌斜撐305、導軌支架306、導軌307；

氣壓式速遞裝置下部包含：機匣101、導軌滾輪組件102、構架頂梁103、滾輪架104、軸承箱105、氣缸106.1、氣缸底座106.2、底架107、車輪109、輪軸110、氣泵111、氣泵電機112、驅動電機113、定位支柱114、氣泵管115、氣罐116、氣缸管117、吊箱201、吊箱定位框202；

滾輪102-1的圓心有滾輪軸102-2，滾輪軸102-2的下端連接滾輪架104，滾輪架104為矩形的板狀，滾輪架104連接構架頂梁103；

導軌307為長方體的導軌，導軌307的下端在兩個滾輪102-1之間，導軌307的上端連接導軌支架306；導軌支架306為水平的支架，導軌支架306一端連接主體建筑301的外墻；

導軌支架306中部的上端面連接導軌斜撐305的一端，導軌斜撐305的另一端連接主體建筑301的外墻；

導軌斜撐305為傾斜的支撐；

構架頂梁103為矩形的框架梁，構架頂梁103框架的上部連接滾輪架104；(可使整個吊箱201沿導軌307水平運動，見氣壓式速遞裝置下部俯視圖)

構架頂梁103的四個角之下連接有四個定位支柱114，四個底端連接底架107；

定位支柱114上套裝有八個吊箱定位框202，吊箱定位框202連接吊箱201的左右兩端外側的上部和下部；

吊箱定位框202套裝在定位支柱114上；(可使吊箱201沿定位支柱114上下運動，而吊箱201又可隨連接著定位支柱114的底架107的水平方向的運動而運動)

軌道302為兩條平行的軌道，軌道302在道枕303上，道床304上有道枕303，道床304在地面上；

輪軸110位于底架107下部，輪軸110連接車輪109，軸承箱105連接在底架107下部的車輪109外側；

輪軸110中部有驅動電機113，輪軸110穿過車輪109連接軸承箱105；(驅動電機113通過輪軸110帶動車輪109轉動，使底架107沿軌道302運動，而靠連接在底架107底部的軸承箱105承重)