[發明專利]電化學儲能裝置

有效

• 申請號: 201610317469.7
• 申請日: 2016-05-13
• 公開（公告）號: CN107369853B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 羅廣生;邱祥云;刑承友;蔣治億;許金梅
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/0587
• 分類號: H01M10/0587;H01G11/26;H01G11/52
• 代理公司: 北京華進京聯知識產權代理有限公司 11606
• 代理人: 馬云超

本發明提供了一種電化學儲能裝置，其包括：頂蓋、卷繞式裸電芯以及兩個電極性相反的導電轉接片。頂蓋設置有電極性相反的極柱。卷繞式裸電芯具有電極性相反的極耳。兩個電極性相反的導電轉接片電連接頂蓋的電極性相反的極柱和裸電芯的電極性相反的極耳，各導電轉接片具有：頂蓋側連接部，與設置在頂蓋上的對應電極性的極柱電連接；極耳側連接部，自頂蓋側連接部向遠離頂蓋的方向延伸。極耳側連接部形成有：凸起，從極耳側連接部的內表面朝向電化學儲能裝置的卷繞式裸電芯突出并插入卷繞式裸電芯的對應電極性的極耳形成的內部空間內并接觸且電連接于該對應電極性的極耳。本發明的電化學儲能裝置的內部空間利用率高，體積能量密度大。

技術領域

本發明涉及電化學領域，尤其涉及一種電化學儲能裝置。

背景技術

鋰離子電池作為一種新型化學電源，具有較高的能量密度和功率密度，越來越多地應用在電動汽車領域。和傳統汽車相比，電動汽車的行駛里程是人們關心的一個重點，通常電動汽車留給電池包的空間非常有限，為在有限空間內獲得更高的能量輸出，要求在提升鋰離子二次電池質量能量密度的同時，還必須提高體積能量密度。

電動汽車用鋰離子二次電池生產中，常采用的提高體積能量密度的方法有疊片法生產工藝和極耳模切卷繞法生產工藝。疊片法能有效提高電池殼體空間利用率，但需要對極片進行大量裁切，增加了電芯成本，并且疊片法生產效率低。極耳模切卷繞法，雖然提高了生產效率，但需要對極片進行特殊模切，切刀較低的使用壽命和高昂的費用大大增加了電芯的生產成本。

為了解決上述問題，現有技術的設計思路是：保留生產效率較高的卷繞工藝，同時取消極片的極耳模切工藝，將正負極的未涂覆區域分置在電芯殼體兩端，通過頂蓋兩端的導電轉接片引接到正負極極柱。在這種情況下，由于正負極未涂覆區域分別在電池的兩端，當正負極未涂覆區域分別與導電轉接片相連接時會存在層間錯位，導致極耳連接處的有效面積減少，從而增大了連接區域的物理電阻。為了提高連接的有效面積，必須增大正負極未涂覆的區域，這就降低了電池殼體空間的利用率，從而減少了電池的體積能量密度。特別地，當電池的卷繞厚度增加時，這種正負極未涂覆區域層間的錯位就越大。

發明內容

鑒于背景技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種電化學儲能裝置，其內部空間利用率高，體積能量密度大。

為了實現上述目的，本發明提供了一種電化學儲能裝置，其包括：頂蓋、卷繞式裸電芯以及兩個電極性相反的導電轉接片。

頂蓋設置有電極性相反的極柱。卷繞式裸電芯具有電極性相反的極耳。兩個電極性相反的導電轉接片電連接頂蓋的電極性相反的極柱和裸電芯的電極性相反的極耳，各導電轉接片具有：頂蓋側連接部，用于固定于電化學儲能裝置的頂蓋以與設置在頂蓋上的對應電極性的極柱電連接；極耳側連接部，自頂蓋側連接部向遠離頂蓋的方向延伸。

其中，極耳側連接部形成有：凸起，從極耳側連接部的內表面朝向電化學儲能裝置的卷繞式裸電芯突出并插入卷繞式裸電芯的對應電極性的極耳形成的內部空間內并接觸且電連接于該對應電極性的極耳。

本發明的有益效果如下：

在根據本發明的電化學儲能裝置中，各導電轉接片的極耳側連接部的凸起由于插入卷繞式裸電芯的對應電極性的極耳形成的內部空間內，并在該內部空間內接觸且電連接于該對應電極性的極耳，從而增加了各導電轉接片與對應電極性的極耳的連接接觸面積，進而提高了電化學儲能裝置的內部空間利用率，并增加了電化學儲能裝置的體積能量密度。

附圖說明

圖1是根據本發明的電化學儲能裝置在一實施例中的立體圖；

圖2是沿圖1中的A-A線作出的放大剖視圖；

圖3是圖1的分解圖；

圖4是圖1中的導電轉接片立體圖；

圖5是沿圖4中的B-B線作出的剖視圖；