[發明專利]用于軟連接的動力傳動系統總成的吊具

在審

• 申請號: 201610314994.3
• 申請日: 2016-05-13
• 公開（公告）號: CN105775990A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 曹子圣;王慶華;程貴珠;謝云;尤勝超
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及吊裝工具領域，特別是用于叉車軟連接的動力傳動系統總成的吊具。

背景技術

現有的叉車傳動系統就其連接方式可分為剛性連接和軟連接兩種，其中就軟連接方式而言，驅動橋與變速箱采用萬向節、緩沖膠墊的浮動式連接，使得整車振動至少降低30%，噪音降低5分貝，提升操縱舒適性被廣泛看好。目前，軟連接動力傳動系統的裝配工藝方法是將驅動橋、變速箱和發動機三部件進行一件件散裝，該方式的裝配效率非常低，制約了整車的生產效率；同時，實際生產過程中，由于受車間裝配工序、生產組織安排的限制，需將動力傳動總成進行合裝后起吊。針對現有的叉車軟連接傳動系統，由于驅動橋與變速箱采用萬向節、緩沖膠墊浮動式連接，無法采用現有的吊具進行起吊，同時因吊具還需要滿足不同發動機的規格完成起吊，如何研發制造一款適宜的吊具已成為本領域技術人員急需解決的難題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于叉車軟連接的動力傳動系統總成的吊具，以實現對軟連接的動力傳動系統總成的快速起吊，具有較高的穩定性和通用性，提高裝配效率。

為解決上述問題，本發明采用以下技術方案：

用于軟連接的動力傳動系統總成的吊具，包括剛性框架和固定在剛性框架中部的起吊調節板，沿所述剛性框架的長度方向依次懸掛有發動機吊鉤、變速箱吊鉤、差速器吊鉤以及兩個驅動橋吊鉤，所述變速箱吊鉤和差速器吊鉤與剛性框架的相對高度可調，所述起吊調節板上活動連接有吊環。

進一步，所述剛性框架為由前橫梁、縱橫梁及后橫梁固定組成的工字形結構，縱橫梁的一側固定有中橫梁，所述前橫梁的兩端分別通過驅動橋鏈條連接兩個驅動橋掛鉤，所述后橫梁的下端通過發動機鏈條連接發動機吊鉤，所述中橫梁的下端通過索具螺旋扣連接變速箱吊鉤，中橫梁與前橫梁之間的縱橫梁上通過索具螺旋扣連接差速器吊鉤。

進一步，所述縱橫梁與前橫梁、后橫梁、中橫梁的連接處均設有加強筋。

進一步，所述發動機鏈條的兩端設有卸扣，發動機鏈條一端通過卸扣與設置在后橫梁上的U型接點連接，發動機鏈條的另一端通過卸扣連接發動機鏈條。

進一步，所述驅動橋鏈條的兩端設有卸扣，驅動橋鏈條一端通過卸扣與設置在前橫梁上的U型接點連接，驅動橋鏈條的另一端通過卸扣連接驅動橋鏈條。

進一步，所述起吊調節板的中部開有條形孔，所述條形孔內分隔為若干個相互連通的卡槽，所述吊環卡扣于任意的卡槽內。

本發明的有益效果在于：本發明以剛性框架結構為基礎，針對驅動橋、差速器、變速箱及發動機設計懸掛五個起吊點，其中位于中間的差速器、變速箱起吊高度可調，以滿足不同發動機規格對起吊受力點的要求，并設計了在一定范圍內活動可調的吊環與起吊調節板結構，可在軟連接的傳動系統與車架裝配時適當調節傾斜的角度，可使整體的裝配過程更加輕松快捷；本發明保證了起吊的平穩和安全性，多點起吊且部分可調節的起吊模式，使得吊具有較大的兼容性，可對叉車軟連接的傳動系統總成起吊，提高了各部件的裝配效率，保證了生產效率不受影響。

附圖說明

下面結合附圖就本發明的具體實施方式作進一步說明，其中：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明起吊前的狀態示意圖；

圖3為本發明起吊后的狀態示意圖。

具體實施方式

參照附圖1所示的用于軟連接的動力傳動系統總成的吊具，包括剛性框架，所述剛性框架為由前橫梁1、縱橫梁2及后橫梁3固定組成的工字形結構，縱橫梁2的一側固定有中橫梁4，根據軟連接的傳動系統的特點設計，保證起吊結構的穩定性和牢固性。

所述前橫梁1的兩端均裝有封板5和U型掛點9，U型掛點9的下方為帶卸扣11的驅動橋鏈條12，驅動橋鏈條12的一端卸扣11連接U型掛點9，另一端連接驅動橋吊鉤。

所述后橫梁1的一端同樣裝有封板5和U型掛點9，U型掛點9的下方為帶卸扣11的發動機鏈條13，發動機鏈條13的一端卸扣11連接U型掛點9，另一端連接發動機吊鉤18。

所述中橫梁4的下端通過索具螺旋扣14連接變速箱吊鉤17，中橫梁4與前橫梁1之間的縱橫梁2上通過索具螺旋扣14連接差速器吊鉤16。通過索具螺旋扣可調節變速箱吊鉤17、差速器吊鉤16與縱橫梁2之間的相對高度。

驅動橋吊鉤15、變速箱吊鉤17、差速器吊鉤16可根據不同部件的需要專用設計，方便起吊即可。