[發明專利]一種一體化充電插座

在審

• 申請號: 201610314474.2
• 申請日: 2016-05-13
• 公開（公告）號: CN105790386A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 袁孝友;王少萬;朱穎志;宋春祥;賈俠
• 申請（專利權）人: 合肥中航新能源技術研究院有限責任公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01R31/06
• 代理公司: 青島申達知識產權代理有限公司 37243
• 代理人: 霍本俊

技術領域

本發明涉及一種充電插座，具體涉及一種用于車輛上的一體化充電插座。

背景技術

目前，為了滿足消費者的充電使用需求，車輛內部都會設置充電端口，然而多會選用到交流電和直流電等需求，國標交流車輛插座采用7芯結構，常用為單相220V充電模式，國標直流車輛插座采用9芯結構，通過現行國標研究，現行國標充電插座由GB/T20234-2015定義，對交流和直流兩種充電模式分別定義，其腳位定義和結構定義都不能互相兼容，造成目前市場上必須同時設置交流充電口和直流充電口的問題，一方面會影響車輛結構設計，另一方面會導致成本上升。

發明內容

為了克服上述中現有技術存在的不足，本發明是一種一體化充電插座，采用這種設計可以節省成本的同時，車輛內部布局得到優化，更加合理，本次方案即考慮基于以上情況實現交直流口的兼容，同時要求完全符合國標要求，可大范圍的投入使用。

本發明的目的是通過以下方案實現的：一種一體化充電插座，包括直流座和交流座，其特征在于：所述直流座和所述交流座組成公共端，所述的直流座上設有9個端口組成，所述的交流座上由7個端口組成，其中所述的交流座上的交流電源L2與所述直流座直流電源正串聯、所述的交流座上的交流電源L3與所述直流座上的直流電源負串聯、所述的交流座上的J電平臺與所述直流座上的Z電平臺并聯、所述的交流座上的充電連接確認CC1與所述直流座上的控制導引串聯、所述的交流座上的充電連接確認CC2與所述直流座上的充電連接確認串聯。

優選的，所述的直流座上設有9個端口組成，分別為：充電通信CAN-L、充電連接確認CC2、充電通信CAN-H、直流電源正、充電連接確認CC1、直流電源負、低壓輔助電源負、Z電平臺和低壓輔助電源正。

優選的，所述的交流座上由7個端口組成，分別為：充電連接確認、控制導引、交流電源L1、J電平臺、中線、交流電源L2和交流電源L3。

優選的，所述的公共端上設有選通開關。

本發明的有益效果為：1、節省了多個端口，原本直流座和交流座在一起的端口會達到16個左右，并且兩個插座容易插錯，造成損失；2、合理優化了布局，使得工藝得到改善，提高生產效率，不會影響到車輛的結構設計；3、節省成本，由原來的兩個插座變為一個只需設置一個微動開關，根據微動開關的位置判定公共端的插座是直流電還是交流電，即可選擇使用，方便實用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的電氣連接示意圖。

其中：1、公共端，2、直流座，3、交流座，4、充電通信CAN-L，5、充電連接確認CC2，6、充電通信CAN-H，7、直流電源正，8、充電連接確認CC1，9、直流電源負，10、低壓輔助電源負，11、Z電平臺，12、低壓輔助電源正，13、充電連接確認，14、控制導引，15、交流電源L1，16、J電平臺，17、中線，18、交流電源L2，19、交流電源L3。

具體實施方式

如圖1和圖2所示：一種一體化充電插座，包括直流座2和交流座3，其特征在于：所述直流座2和所述交流座3組成公共端1，所述的直流座2上設有9個端口組成，所述的交流座3上由7個端口組成，其中所述的交流座3上的交流電源L218與所述直流座2直流電源正7串聯、所述的交流座3上的交流電源L319與所述直流座2上的直流電源負9串聯、所述的交流座3上的J電平臺5與所述直流座2上的Z電平臺11并聯、所述的交流座3上的充電連接確認CC18與所述直流座2上的控制導引14串聯、所述的交流座3上的充電連接確認CC25與所述直流座2上的充電連接確認13串聯，所述的直流座2上設有9個端口組成，分別為：充電通信CAN-L4、充電連接確認CC25、充電通信CAN-H6、直流電源正7、充電連接確認CC18、直流電源負9、低壓輔助電源負10、Z電平臺11和低壓輔助電源正12，所述的交流座3上由7個端口組成，分別為：充電連接確認13、控制導引14、交流電源L115、J電平臺16、中線17、交流電源L218和交流電源L319，所述的公共端1上設有選通開關。