[發明專利]軸套減振器及車輛

有效

• 申請號: 201610312296.X
• 申請日: 2016-05-11
• 公開（公告）號: CN105972145B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 茍澤明;趙濤
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F13/20
• 分類號: F16F13/20
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 桑傳標,陳慶超

技術領域

本發明涉及軸套領域，具體地，涉及一種軸套減振器及車輛。

背景技術

現有技術的車用軸套通常由純橡膠構成，這導致其剛度曲線是線性的，不具有阻尼減振的作用，在載荷傳遞過程中過于生硬，不利于整車的操縱穩定性和舒適性的設計要求。如果道路過于起伏，振動會變得比較嚴重，引起整車的操控性和舒適性不足，容易造成乘客煩躁及交通傷害。

發明內容

本發明的目的是提供一種軸套減振器，該軸套減振器能夠在支承外連接軸的同時實現阻尼減振功能。

為了實現上述目的，本發明提供一種軸套減振器，包括橡膠軸套體、密封橡膠塊和金屬外殼，所述橡膠軸套體具有軸孔，所述橡膠軸套體的外周面上設置有第一凹槽，所述密封橡膠塊嵌設在所述第一凹槽中且與該第一凹槽的底部隔開以形成封閉的油腔，該油腔中填充有阻尼液，所述油腔中還設置有由柔性材料形成的空氣腔，所述金屬外殼包裹在所述橡膠軸套體和密封橡膠塊上。

可選地，所述空氣腔與所述橡膠軸套體一體形成。

可選地，所述空氣腔形成在所述第一凹槽的底部且朝向所述密封橡膠塊延伸，所述空氣腔的開口延伸至所述軸孔的孔壁并由密封塞封閉。

可選地，所述第一凹槽的側面上形成有用于止擋所述密封橡膠塊的限位平臺。

可選地，所述限位平臺低于所述空氣腔的頂部，所述密封橡膠塊的面向所述空氣腔的表面形成有第二凹槽，當所述密封橡膠塊止擋在所述限位平臺上時，所述空氣腔的頂部位于所述第二凹槽中。

可選地，所述第二凹槽的開口端連接有柔性網孔板。

可選地，所述空氣腔包括頂壁和兩個相對的側壁，每個側壁的下邊緣與所述第一凹槽的底部，每個側壁的兩個側邊緣分別與所述第一凹槽的兩個相對的側面相連，所述頂壁形成在兩個所述側壁的上邊緣之間。

可選地，所述頂壁形成為外凸的曲面，所述側壁形成內凹的曲面。

可選地，所述軸套減振器還包括設置在所述軸孔中的金屬襯套，所述密封塞形成為與所述金屬襯套的外側面相接觸的金屬密封塞。

可選地，所述橡膠軸套體上設置有多個所述第一凹槽，該多個所述第一凹槽沿所述橡膠軸套體的周向間隔布置，每個第一凹槽中均設置有所述密封橡膠塊。

可選地，所述橡膠軸套體內嵌入有金屬骨架。

通過上述技術方案，當安裝在軸孔中的外連接軸發生中低頻振動、軸套減振器承受的外載荷較大時，密封橡膠塊在外載荷的作用下朝向第一凹槽的底部移動，使得油腔的容積變小，阻尼液的壓力變大，從而壓迫空氣腔發生變形，使得空氣腔內的空氣壓縮產生熱能，以此方式將振動能量轉化為熱能以耗散，實現了高載荷下中低頻率減振的功能。

本發明還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的軸套減振器。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明的一種實施方式的軸套減振器的剖視示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線截取的剖視圖；

圖3是圖2中B部分的放大圖；

圖4是柔性網孔板的平面示意圖。

附圖標記說明

10橡膠軸套體20密封橡膠塊30金屬外殼

40金屬襯套50柔性網孔板60阻尼液

70金屬骨架80空氣腔90密封塞

11軸孔12第一凹槽13限位平臺

21第二凹槽51網孔81側壁

82頂壁

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

本發明提供一種軸套減振器，包括橡膠軸套體10、密封橡膠塊20和金屬外殼30，橡膠軸套體10具有供外連接軸(未圖示)穿過的軸孔11，橡膠軸套體10的外周面上設置有第一凹槽12，密封橡膠塊20嵌設在第一凹槽12中并與該第一凹槽12的底部隔開以形成封閉的油腔，該油腔中填充有阻尼液60，所述油腔中還設置有空氣腔80，空氣腔80的腔體由柔性材料制成，內部充滿有空氣，金屬外殼30包裹在橡膠軸套體10和密封橡膠塊20上。這里，術語“柔性材料”是指可以擠壓變形的材料。