[發明專利]車輪軸承與制動盤組合件加工裝置及加工工藝

有效

• 申請號: 201610311646.0
• 申請日: 2016-05-12
• 公開（公告）號: CN105736608B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 梁文運
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02;B60T1/06;B23D79/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種車輪軸承與制動盤組合件加工裝置，車輪軸承包括外圈和通過輪轂螺栓與制動盤連接的內圈，所述加工裝置包括用于對所述車輪軸承進行定位的定位件和用于對所述制動盤施加軸向壓緊力的壓緊件。本發明的車輪軸承與制動盤組合件加工裝置，將車輪軸承與制動盤裝配在一起后再加工制動盤的制動面，消除了制動盤和車輪軸承裝配產生的累計誤差，減小了制動器總成的制動盤跳動和厚度差，使車輛在行駛中減小了剎車片與制動盤的摩擦力及抖動與噪聲，使行駛車輛油耗減小，剎車片與制動盤壽命增加，舒適性更好。本發明還公開了一種車輪軸承與制動盤組合件的加工工藝。

技術領域

本發明屬于制動器技術領域，具體地說，本發明涉及一種車輪軸承與制動盤組合件加工裝置及加工工藝。

背景技術

目前在汽車零部件制造領域，制動盤零部件要求厚度差為0.008mm，制動面全跳動為0.02mm，軸承端面跳動為0.014mm，是目前國內各企業在批量且經濟加工的理想尺寸，若進一步提高精度，合格率急劇下降。

現有技術中，對于制動盤和車輪軸承是分別單獨加工。由于機床主軸因溫度變化等原因及主軸軸承留有一定的間隙，所以加工精度無法再進一步提升。制動盤和車輪軸承等部件裝配到一起形成制動器總成后，由于制動盤和車輪軸承和輪轂的加工誤差相互累加，使裝配后的精度不能很好的滿足客戶要求，制動盤制動面跳動仍不理想(制動面跳動為0.05mm)，直接影響駕乘人員舒適性。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種車輪軸承與制動盤組合件加工裝置及加工工藝，目的是消除制動盤和車輪軸承的累計誤差。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：車輪軸承與制動盤組合件加工裝置，車輪軸承包括外圈和通過輪轂螺栓與制動盤連接的內圈，所述加工裝置包括用于對所述車輪軸承進行定位的定位件和用于對所述制動盤施加軸向壓緊力的壓緊件。

所述壓緊件與所述定位件為相對設置。

所述定位件具有與所述車輪軸承的外圈上的法蘭面接觸的定位面和位于定位面的中心處且讓外圈嵌入的定位孔，外圈上的法蘭面與所述制動盤的制動面相平行。

所述定位孔為直徑與所述外圈的嵌入部分的外直徑大小相等的圓孔。

所述壓緊件包括第一軸段和與第一軸段連接且用于與所述制動盤的端面接觸的第二軸段，制動盤的端面與制動盤的制動面相平行。

所述第一軸段和所述第二軸段為同軸連接，且第二軸段的直徑大于第一軸段的直徑。

所述壓緊件還包括與所述第二軸段連接且用于插入所述車輪軸承的內圈的中心孔中的花鍵軸段。

所述的車輪軸承與制動盤組合件加工裝置還包括用于加工所述制動盤的制動面的加工刀具。

本發明還提供了一種車輪軸承與制動盤組合件的加工工藝，采用上述加工裝置對車輪軸承進行定位和對制動盤施加軸向壓緊力，并使制動盤可旋轉，最后在控制制動盤旋轉的同時，使用加工刀具在制動盤上加工制動面。

通過對輪轂螺栓施加作用力，使輪轂螺栓帶動制動盤和車輪軸承的內圈在外圈上同步旋轉。

本發明又提供了一種車輪軸承與制動盤組合件加工裝置，車輪軸承與制動盤組合件包括制動盤、輪轂、轉向節以及設置于輪轂與轉向節之間的車輪軸承，車輪軸承包括外圈和內圈，輪轂通過輪轂螺栓與制動盤連接，其特征在于，所述加工裝置包括用于對所述轉向節進行定位的定位件和用于對所述制動盤施加軸向壓緊力的壓緊件。

所述壓緊件與所述定位件為相對設置。

所述定位件具有與所述轉向節的端面接觸的定位面和凸出于定位面且用于插入轉向節軸孔中的定位凸臺，轉向節的端面與所述制動盤的制動面相平行。