[發明專利]熱泵空調系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201610309158.6
• 申請日: 2016-05-10
• 公開（公告）號: CN107356022B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 梁耀煒;葉梅嬌;陳雪峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F25B41/20
• 分類號: F25B41/20;F25B41/31;B60H1/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標;陳慶超

本發明公開了一種熱泵空調系統及電動汽車，該系統包括壓縮機、室內冷凝器、室內蒸發器和室外換熱器和內部設置有蒸發器的電池包，壓縮機與室內冷凝器連通，室內冷凝器地經由第一節流支路或第一通流支路與室外換熱器連通，室外換熱器地經由第二通流支路與壓縮機連通或經由第二節流支路與室內蒸發器連通，室內蒸發器與壓縮機連通，電池包內的蒸發器由導通或截止的電池冷卻支路與室外換熱器或室內蒸發器連通，并且由導通或截止的電池加熱支路與壓縮機連通；電池包內的蒸發器由導通或截止的電池冷卻回流支路與壓縮機連通，并且經由導通或截止的電池加熱回流支路與室內冷凝器連通。由此，可以達到提高采暖能效，利用空調系統為電池包加熱或冷卻等效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車的空調領域，具體地，涉及一種熱泵空調系統及電動汽車。

背景技術

電動汽車沒有傳統汽車用來采暖的發動機余熱，無法提供采暖熱源。因此，電動汽車的空調系統必須自身具有供暖的功能，即采用熱泵型空調系統和/或電加熱供熱。

公開號為CN205039220U的實用新型專利公開了一種汽車動力電池冷卻系統。該系統雖可以在各類電動汽車給電池冷卻空調系統中使用，但該系統單一只有冷卻系統，沒有電池加熱系統，該專利技術僅能滿足電池高溫冷卻使用，無法滿足低溫下給電池加熱的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車熱泵空調系統，可以不改變制冷劑循環方向只改變電磁電子膨脹閥流向及開度即可實現汽車空調系統制冷和制熱、從而達到給電池冷卻和加熱，同時又能滿足車內制冷和供暖需求。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供一種熱泵空調系統，包括壓縮機、室內冷凝器、室內蒸發器和室外換熱器和內部設置有蒸發器的電池包，所述壓縮機的出口與所述室內冷凝器的入口連通，所述室內冷凝器的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與所述室外換熱器的入口連通，所述室外換熱器的出口選擇性地經由第二通流支路與所述壓縮機的入口連通或經由第二節流支路與所述室內蒸發器的入口連通，所述室內蒸發器的出口與所述壓縮機的入口連通，所述電池包內的蒸發器的入口經由選擇性導通或截止的電池冷卻支路與所述室外換熱器的出口或所述室內蒸發器的入口連通，并且經由選擇性導通或截止的電池加熱支路與所述壓縮機的出口連通；所述電池包內的蒸發器的出口經由選擇性導通或截止的電池冷卻回流支路與所述壓縮機的入口連通，并且經由選擇性導通或截止的電池加熱回流支路與所述室內冷凝器的出口連通。

可選地，所述電池包內的蒸發器的入口經由所述電池冷卻支路與所述室外換熱器的出口連通，所述電池冷卻支路上設置有第一膨脹閥。

可選地，所述電池冷卻支路上還設置有第一開關閥和第一單向閥，所述第一膨脹閥的入口通過所述第一開關閥與所述室外換熱器的出口連通，所述第一膨脹閥的出口通過所述第一單向閥與所述電池包內的蒸發器的入口連通。

可選地，所述電池包內的蒸發器的入口經由所述電池冷卻支路與所述室內蒸發器的入口連通，所述電池冷卻支路上設置有流量閥。

可選地，所述電池冷卻支路上還設置有第二開關閥和第二單向閥，所述流量閥的入口經由所述第二開關閥與所述室內蒸發器的入口連通，所述流量閥的出口經由所述第二單向閥與所述電池包內的蒸發器的入口連通。

可選地，所述電池加熱支路上設置有第三開關閥。

可選地，所述電池冷卻回流支路上設置有第四開關閥。

可選地，所述電池加熱回流支路上設置有第五開關閥。

可選地，所述電池加熱回流支路上還設置有第三單向閥，所述第五開關閥的出口經由所述第三單向閥與所述室內冷凝器的出口連通。

可選地，所述第一通流支路上設置有第六開關閥，所述第一節流支路上設置有第二膨脹閥。