[發明專利]同心輸出軸2擋雙離合自動變速器

在審

• 申請號: 201610308239.4
• 申請日: 2016-05-11
• 公開（公告）號: CN105782362A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 王智;何祥延
• 申請（專利權）人: 王智
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德;段新穎

技術領域

本發明涉及一種雙離合自動變速器，尤其涉及一種同心輸 出軸2擋雙離合自動變速器。

背景技術

純電動汽車的驅動電機具有很好的調速特性，因此，純電 動汽車動力傳動系統較多采用兩擋變速器。另外在純電動汽車 的乘用車這一領域中，由于最高車速通常較高，所匹配的電機 輸入轉速通常也比較高。目前，純電動汽車上開發的兩擋變速 器主要有機械式手動變速器(MT)、機械式自動變速器(AMT) 和雙離合器自動變速器(DCT)。雙離合器自動變速器傳動效率 高，換擋過程無動力中斷，換擋品質好，但是，現有的雙離合 器自動變速器齒輪數量多，且需要設置換擋同步器，導致變速 器存在結構復雜、體積大、軸向長度較長、可靠性差、制造 工藝復雜、制造成本高等問題；為此，專利文獻CN102392885 A提出了一種純電動汽車雙離合器自動變速器，一定程度上簡 化了結構，達到了減小變速器軸向長度和體積、增加可靠性、 簡化制造工藝和降低制造成本的目的，但是，其技術方案是： 兩擋變速器包括平行設置的輸入軸、輸出軸和兩個離合器，將 兩個離合器分開布置在兩根軸上，用于實現一擋離合及二擋離 合的功能。但是，一個離合器在輸入軸上，另一個離合器設置 在輸出軸上的結構方式存在如下技術問題：1)、電機作為動力 源，常見汽車電機的最高轉速通常會超過10000rpm，如果任 意離合器放在輸入端，會使得離合器轉速過高。如果于此同時 又需要承載扭矩較大，離合器直徑也會增大，過高的轉速會使 得離合器的線速度隨著直徑增加而直線上升，從而難以形成全 覆蓋有效油膜，使得潤滑不暢，散熱不暢，嚴重時可能造成離 合器摩擦片燒毀，很大的限制了電機對輸入轉速和輸入扭矩的 要求，這一點不符合現在如乘用車等高速汽車對于高車速的使 用要求。2)、需要兩根較長的空心輸入和輸出軸，從工藝上增 加了難度要求，相應的也增加了成本。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出一種同心輸出軸2 擋雙離合自動變速器，能夠消除高轉速對離合器所帶來的散熱 及潤滑風險，解決不同擋位時，另一個擋位被反拖增速的不良 工況；且工藝成本獲得較大減少。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種同心輸出軸2擋雙離合自動變速器，包括一擋離合器 K1、二擋離合器K2、差速器總成1、平行設置的輸入軸2及輸 出軸3，所述一擋離合器與所述二擋離合器同心布置在所述輸 出軸上，所述輸入軸通過一擋齒輪副傳遞動力至所述一擋離合 器，且所述輸入軸通過二擋齒輪副傳遞動力至所述二擋離合 器，所述輸出軸通過輸出齒輪副傳遞動力至所述差速器總成。

進一步的，所述一擋離合器、所述二擋離合器靠近所述輸 出軸的兩端布置，所述一擋齒輪副包括一擋主動齒輪4和與所 述一擋主動齒輪嚙合的一擋被動齒輪5，所述二擋齒輪副包括 二擋主動齒輪6和與所述二擋被動齒輪嚙合的二擋被動齒輪 7，所述一擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪均與所述輸入軸固 接，所述一擋被動齒輪與所述一擋離合器的主動部分固接，所 述二擋被動齒輪與所述二擋離合器的主動部分固接，所述一擋 離合器的被動部分、所述二擋離合器的被動部分均與所述輸出 軸固接。

進一步的，所述輸出齒輪副包括輸出主動齒輪8和輸出被 動齒輪9，所述輸出主動齒輪同軸固接于所述輸入軸上，所述 輸出被動齒輪與所述差速器總成的輸入端固接。

進一步的，所述輸出主動齒輪設于所述一擋被動齒輪和所 述二擋被動齒輪之間。

進一步的，所述差速器總成通過位于其相對的兩側的兩個 半軸10輸出動力。

進一步的，所述一擋離合器、所述二擋離合器是完全相同 的兩個離合器。

本發明的有益效果是：本發明提供一種同心輸出軸2擋雙 離合自動變速器，通過將兩個離合器同心布置在輸出軸上，交 替選擇一擋離合器K1和二擋離合器K2即可實現換擋，無需其 他額外換擋機構，且避免了在輸入軸上設置離合器，因此，可 以有效解決任意離合器放在輸入端，由于離合器轉速過高，承 載扭矩較大，導致離合器直徑增大及離合器難以形成全覆蓋有 效油膜，潤滑不暢，散熱不暢的問題，避免離合器摩擦片燒毀， 消除電機對輸入轉速和輸入扭矩要求限制。且可以解決一個離 合器在輸入軸上，另一個離合器設置在輸出軸上，需要兩根較 長的空心輸入和輸出軸的技術問題，因此，能夠降低工藝難度 及生產成本。且本發明還可以解決不同擋位時，另一個擋位被 反拖增速的不良工況。