[發明專利]熱泵空調系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201610308237.5
• 申請日: 2016-05-10
• 公開（公告）號: CN107356021B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 彭紹恒;葉梅嬌;陳雪峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F25B41/04
• 分類號: F25B41/04;F25B41/06;B60H1/00
• 代理公司: 11447 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 桑傳標;陳慶超<國際申請>=<國際公布>

本發明公開了一種熱泵空調系統及電動汽車，該系統包括壓縮機、室內冷凝器、室內蒸發器和室外換熱器，壓縮機的出口與室內冷凝器的入口連通，室內冷凝器的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與室外換熱器的入口連通，室外換熱器的出口選擇性地經由第二通流支路與壓縮機的入口連通或經由第二節流支路與室內蒸發器的入口連通，室內蒸發器的出口與壓縮機的入口連通，室內冷凝器的出口經由選擇性導通或截止的第三節流支路與壓縮機的入口連通，室外換熱器的出口經由選擇性導通或截止的第四節流支路與壓縮機的入口連通。由此，可以達到提高采暖能效，滿足除霜要求等效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車的空調領域，具體地，涉及一種熱泵空調系統及電動汽車。

背景技術

電動汽車沒有傳統汽車用來采暖的發動機余熱，無法提供采暖熱源。因此，電動汽車的空調系統必須自身具有供暖的功能，即采用熱泵型空調系統和/或電加熱供熱。

公開號為CN105128622A的發明專利申請公開了一種電動汽車熱泵空調系統。現在大部分城市路況下小汽車開啟外循環的時間并不多，開啟外循環所帶來的負荷占整車的比例也不大，對于汽車來說主要熱負荷還是通過玻璃傳熱和人員，所以單純從對新風進行預冷或是預熱來達到提高舒適性效果并不明顯，而且在高溫工況(環境溫度接近50℃或是以上)、低溫工況(環境溫度低于-10℃)采用對新風進行預冷或是預熱更是杯水車薪，在惡劣環境中制冷、采暖效果都很難有好的效果。

發明內容

本發明的目的是提供一種熱泵空調系統及電動汽車，以解決無發動機余熱循環系統的純電動車或混合動力車使用純電動模式的汽車熱泵空調系統在惡劣環境中制冷、采暖效果均不佳問題。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供一種熱泵空調系統，包括壓縮機、室內冷凝器、室內蒸發器和室外換熱器，所述壓縮機的出口與所述室內冷凝器的入口連通，所述室內冷凝器的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與所述室外換熱器的入口連通，所述室外換熱器的出口選擇性地經由第二通流支路與所述壓縮機的入口連通或經由第二節流支路與所述室內蒸發器的入口連通，所述室內蒸發器的出口與所述壓縮機的入口連通，所述室內冷凝器的出口還經由選擇性導通或截止的第三節流支路與所述壓縮機的入口連通，所述室外換熱器的出口還經由選擇性導通或截止的第四節流支路與所述壓縮機的入口連通。

可選地，所述第三節流支路上串聯有第一開關閥和第一節流元件，所述第四節流支路上串聯有第二開關閥和第二節流元件。

可選地，所述第一節流元件為毛細管或膨脹閥，所述第二節流元件為毛細管或膨脹閥。

可選地，所述第一通流支路上設置有第三開關閥，所述第一節流支路上設置有第一膨脹閥。

可選地，所述系統還包括膨脹開關閥，該膨脹開關閥的入口與所述室內冷凝器的出口連通，該膨脹開關閥的出口與所述室外換熱器的入口連通，所述第一節流支路為所述膨脹開關閥的節流流道，所述第一通流支路為所述膨脹開關閥的通流流道。

可選地，所述第二通流支路上設置有第四開關閥，所述第二節流支路上設置有第二膨脹閥。

可選地，所述室內蒸發器的出口經由單向閥與所述壓縮機的入口連通。

可選地，所述熱泵空調系統應用于電動汽車，所述第二通流支路上還設置有板式換熱器，該板式換熱器同時設置在所述電動汽車的電機冷卻系統中。

可選地，所述第二通流支路上設置有第四開關閥，所述板式換熱器的制冷劑入口與所述室外換熱器的出口連通，所述板式換熱器的制冷劑出口與所述第四開關閥的入口連通。

可選地，所述電機冷卻系統包括與所述板式換熱器串聯以形成回路的電機、電機散熱器和水泵。