[發明專利]汽車熱管理系統和電動汽車

有效

• 申請號: 201610305553.7
• 申請日: 2016-05-10
• 公開（公告）號: CN107351695B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 汪孟瑛;葉梅嬌;陳雪峰;黃健
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 南毅寧;桑傳標

本發明公開了一種汽車熱管理系統及電動汽車。汽車熱管理系統包括熱泵空調系統、電池包換熱系統、發動機冷卻系統、第一板式換熱器和第一開關閥，熱泵空調系統和發動機冷卻系統分別通過第一板式換熱器與電池包換熱系統換熱，第一板式換熱器的制冷劑入口經由導通或截止的電池冷卻支路與室外換熱器的出口連通，或與第一支路的第一端及第二支路的第一端連通，并且經由導通或截止的電池加熱支路與第一開關閥的入口連通，第一板式換熱器的制冷劑出口經由導通或截止的電池冷卻回流支路與壓縮機的入口連通，并且經由電池加熱回流支路與第一開關閥的出口連通。由此，實現車內制冷及制熱，還為電池進行冷卻及加熱，使電池在合適的溫度范圍內工作。

技術領域

本發明涉及電動汽車的空調領域，具體地，涉及一種汽車熱管理系統和包括該汽車熱管理系統的電動汽車。

背景技術

要保證電動汽車的電池充放電效率高，需要有合適的工作溫度，過高或高低都會對其性能以及續航能力造成很大影響。中國專利公開號為CN205039220U的實用新型專利公開了一種汽車動力電池冷卻系統。該動力電池冷卻系統雖然可以在制冷時通過蒸發器對動力電池進行冷卻，但動力電池與蒸發器緊貼在一起進行換熱，雖然原理上可行，但是車上難以實現，因為蒸發器一般都在空調箱體內，箱體空間有限，而純電動汽車的動力電池很大，一般置于車底。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車熱管理系統及電動汽車，以解決上述問題。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供一種汽車熱管理系統，所述汽車熱管理系統包括熱泵空調系統、電池包換熱系統、發動機冷卻系統、第一板式換熱器和第一開關閥，所述熱泵空調系統和所述發動機冷卻系統分別通過所述第一板式換熱器與所述電池包換熱系統換熱，所述熱泵空調系統包括室內冷凝器、室內蒸發器、壓縮機和室外換熱器，所述壓縮機的出口與所述室內冷凝器的入口連通，所述室內冷凝器的出口與所述第一開關閥的入口連通，所述第一開關閥的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與所述室外換熱器的入口連通，所述室外換熱器的出口選擇性地經由第二節流支路或第二通流支路與選擇性導通或截止的第一支路的第一端連通且與選擇性導通或截止的第二支路的第一端連通，所述第一支路的第二端與所述壓縮機的入口連通，所述第二支路的第二端與所述室內蒸發器的入口連通，所述室內蒸發器的出口與所述壓縮機的入口連通，所述第一板式換熱器的制冷劑入口經由選擇性導通或截止的電池冷卻支路與所述室外換熱器的出口連通，或與所述第一支路的第一端及所述第二支路的第一端連通，并且經由選擇性導通或截止的電池加熱支路與所述第一開關閥的入口連通，所述第一板式換熱器的制冷劑出口經由選擇性導通或截止的電池冷卻回流支路與所述壓縮機的入口連通，并且經由電池加熱回流支路與所述第一開關閥的出口連通。

可選地，所述第一支路上設置有第二開關閥。

可選地，所述第二支路上設置有第三開關閥。

可選地，所述熱泵空調系統還包括：第一三通閥，所述室外換熱器的出口選擇性地經由第二節流支路或第二通流支路與所述第一三通閥的入口連通，所述第一三通閥的第一出口與所述第一支路的第一端連通，所述第一三通閥的第二出口與所述第二支路的第一端連通。

可選地，在所述電池加熱支路上設置有第四開關閥。

可選地，在所述電池冷卻回流支路上設置有第五開關閥。

可選地，在所述電池冷卻回流支路上還設置有第一單向閥。

可選地，在所述電池加熱回流支路上設置有第二單向閥。

可選地，所述第一板式換熱器的制冷劑入口經由選擇性導通或截止的電池冷卻支路與所述室外換熱器的出口連通，并且在所述電池冷卻支路上設置有第一膨脹閥。

可選地，所述第一板式換熱器的制冷劑入口經由選擇性導通或截止的電池冷卻支路與所述第一支路的第一端及所述第二支路的第一端連通，并且在所述電池冷卻支路上設置有流量閥。