[發明專利]用于扶手的鎖定結構

有效

• 申請號: 201610304731.4
• 申請日: 2016-05-09
• 公開（公告）號: CN106828224B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 李勛馥;李泰勛;樸相度;李相學;權美善;金潤浩;金東煥;金明燮;調氣泰;金俊圭;崔然敏;徐鎮浩;安成哲
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;現代岱摩斯
• 主分類號: B60N2/75
• 分類號: B60N2/75
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

一種用于扶手的鎖定結構，設置成可樞轉至折疊位置或下拉位置。鎖定結構包括設置在固定位置處的鎖定銷和樞轉地耦接至扶手殼體中的固定支架的卡子，并且卡子具有接合部分以及突起和凹部，接合部分形成在卡子的一側處，以使得鎖定銷進入接合部分，而突起和凹部形成為與接合部分間隔開。閂鎖耦接至固定支架并且具有形成在閂鎖的一側處的突出部分。把手旋轉閂鎖，并且扶手殼體向上旋轉，卡子在鎖定銷進入接合部分中時旋轉，以鎖定扶手殼體的旋轉。當鎖定銷從卡子抽出時，閂鎖允許扶手殼體旋轉。

相關申請的交叉引證

本申請根據美國法典第35章第119節要求保護于2015年12月4日提交給韓國知識產權局的韓國專利申請號10-2015-0172054的優先權，其全部內容通過引證結合在此。

技術領域

本發明涉及一種用于安裝在乘用車輛的后排座位中的扶手的鎖定結構。更具體地，本發明涉及一種用于安裝在后排座位的中央處的中央扶手的鎖定結構，鎖定結構在執行鎖定操作或釋放操作時，防止由于內部部件之間的摩擦產生的操作缺陷，并且即使在車輛的后端發生碰撞的情況下，也能夠更為安全地維持鎖定狀態。

背景技術

通常，在乘用車輛情況下，不同于駕駛員座位和前排乘客座位獨立安裝的前排座位結構，后排座位具有設置成在車輛寬度方向內細長的結構，以允許至少三個人坐在后排座位上。進一步地，根據車輛的規格，(中央)扶手可選擇性地安裝在后排座位的中央處。如現有技術的圖1A中示出的，扶手可以折疊起來，以確保用于多個人乘坐的空間，并且當一個或兩個人乘坐時，扶手可被拉下。

扶手具有這樣的結構：扶手殼體1a樞轉地耦接至固定地嵌入后排座位的靠背2b中的扶手支架1b，以使得扶手殼體1a放置在座位2a上，用于在扶手殼體1a被拉下時用于調節內部燈、音頻系統、空調等的多個按鈕可額外地安裝在扶手上，并且扶手支架1b采用可局部打開的滑板通過結構，以允許(通過行李箱)裝載滑板(ski)或平板。同時，當扶手殼體1a位于折疊位置并且乘客坐在扶手殼體1a的前方時，為了防止乘客因后端碰撞而被推向前方，在扶手位于折疊位置時，鎖定扶手的旋轉。

參考現有技術中的圖1B，當描述用于扶手的鎖定結構時，具有孔的固定板9設置在扶手支架1b的兩側處，能從外部操作的把手3通過扶手殼體1a內的纜線4與鉸接聯接件6連接，并且鉸接聯接件6通過牽引纜線4而樞轉地安裝在支架5上。進一步地，鉸接聯接件6的端部與耦接至彈簧的鎖定銷8的端部連接，并且因此，當乘坐者操作把手3時，鎖定銷8在縱向方向上滑動。

因此，當扶手殼體1a位于安裝至扶手支架1b的固定板9被固定的狀態下的折疊位置時，鎖定銷8的端部對準這樣的位置，在該位置中，鎖定銷8的端部可插入到固定板9的孔中，并且當鎖定銷8插入到該孔中時，扶手殼體1a的旋轉被鎖定，并且當在鎖定狀態下通過操作把手3而從該孔中取出鎖定銷8時，扶手殼體1a被解鎖，從而允許扶手殼體旋轉至下拉位置。

然而，關于現有技術中的結構，由于鎖定銷與孔之間形成的間隙，或不能正確地執行對準，所以存在鎖定銷不能適當地插入到孔中的可能性。因此，不利的是，在后端發生碰撞的情況下，如果不能正常地執行鎖定操作，扶手殼體會被拉下來。此外，當鎖定銷插入到孔中時會產生摩擦，并且操作把手所需的力可能會極度增大。

發明內容

本發明提供一種用于扶手的鎖定結構，當扶手殼體被折疊時，該鎖定結構能夠自動轉換至鎖定狀態，并且允許使用最小的力來操作把手。