[發(fā)明專利]節(jié)能型氣缸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610303090.0
• 申請日: 2016-05-10
• 公開（公告）號: CN107355444A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜丙同;李晶
• 申請（專利權(quán)）人: 北京愛索能源科技股份有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能領(lǐng)域，具體涉及一種通用節(jié)能型氣缸。

背景技術(shù)

現(xiàn)在通用氣缸均是使用2個兩位三通閥或1個兩位五通閥對氣缸的伸出

縮回進行控制，這種方法穩(wěn)定、可靠、直觀。但在實際使用過程中，由于使用環(huán)

境惡劣，氣缸不可避免發(fā)生泄露，這樣導(dǎo)致壓縮空氣的消耗量非常大。

本發(fā)明目的是提供一種能夠在活塞桿伸出到位后迅速縮回，縮回到位后停止供氣的氣缸，大大減少壓縮空氣的消耗量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種節(jié)能型氣缸，通過檢測伸出到位，切斷控制信號，迅速縮回活塞桿；通過檢測縮回到位，排空有桿側(cè)壓縮空氣，停止供氣。

本發(fā)明解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

氣缸本體（1）的兩側(cè)端蓋上分別安裝有限位閥（4）（5）。氣缸本體（1）初始狀態(tài)時，氣缸處于縮回位置，伸出限位閥（5）釋放，處于導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動信號時，驅(qū)動信號通過伸出限位閥（5），驅(qū)動兩個兩位三通換向閥（2）（3），氣缸本體（1）的活塞桿迅速伸出。當(dāng)活塞桿伸出到位時，觸發(fā)伸出限位閥（5），伸出限位閥（5）轉(zhuǎn)換為關(guān)閉狀態(tài)，切斷打殼信號，失去驅(qū)動的兩位三通閥（2）（3）換向，氣缸活塞桿迅速縮回，完成一個周期動作。伸出動作與縮回動作自動切換，極大的減少了氣缸伸出狀態(tài)下的保持時間。

當(dāng)縮回到位時，觸發(fā)縮回限位閥（4），縮回限位閥（4）切換為導(dǎo)通狀態(tài)，縮回到位信號驅(qū)動有桿側(cè)兩位三通閥（3）使其處于釋放狀態(tài)，氣缸有桿側(cè)停止供氣并且排空，同時縮回到位信號驅(qū)動伸出限位閥（5）使其恢復(fù)。氣缸有桿側(cè)停止供氣后，有效防止了因泄露導(dǎo)致的壓縮空氣損失，使節(jié)能型氣缸能耗大大降低。

如在縮回過程中，驅(qū)動信號結(jié)束，則完成一次完整周期動作；如縮回到位后，驅(qū)動信號沒有結(jié)束，伸出限位閥（5）恢復(fù)，則繼續(xù)進行下一次伸出操作，直到驅(qū)動信號結(jié)束。

為保證驅(qū)動信號與縮回到位信號可以分別驅(qū)動有桿側(cè)兩位三通閥（3），在有桿側(cè)兩位三通閥（3）驅(qū)動口連接一個梭閥（6），梭閥（6）的一個進氣口連接伸出限位閥（5），可以接收打殼信號，梭閥（6）的另一個進氣口連接縮回限位閥（4），可以接收縮回到位信號。

本節(jié)能型氣缸采用自鎖型氣缸本體（1），當(dāng)氣缸失去供氣壓力時，活塞桿可以維持在縮回狀態(tài)。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

1、氣缸活塞桿伸出到位時可以自動迅速縮回，極大的減少了氣缸伸出狀態(tài)下的保持時間。

2、打殼氣缸縮回到位時可以切斷氣缸供氣，有效防止了因泄露導(dǎo)致的壓縮空氣損失，降低了壓縮空氣的消耗量。

附圖說明

圖1節(jié)能型氣缸氣路原理圖。

圖中：1.氣缸本體，2. 無桿側(cè)兩位三通閥，3. 有桿側(cè)兩位三通閥，4.縮回限位閥，5.伸出限位閥，6.梭閥，7.換向閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明具體實施方式作進一步詳細描述：

節(jié)能型氣缸主要由氣缸本體（1）、無桿側(cè)兩位三通閥（2）、有桿側(cè)兩位三通閥（3）、縮回限位閥（4）、伸出限位閥（5）、梭閥（6）組成。縮回限位閥（4）安裝在氣缸本體（1）無桿側(cè)端蓋上，當(dāng)活塞桿縮回到位時可觸發(fā)縮回限位閥（4）；伸出限位閥（5）安裝在氣缸本體（1）有桿側(cè)端蓋上，當(dāng)活塞桿伸出到位時可觸發(fā)伸出限位閥（5）；

無桿側(cè)兩位三通閥（2）連接至氣缸本體（1）無桿側(cè)，通過換向可給予氣缸本體（1）無桿側(cè)供氣；有桿側(cè)兩位三通閥（3）連接至氣缸本體（1）有桿側(cè)，通過換向可給予氣缸本體（1）有桿側(cè)供氣。

換向閥（7）排氣口連接伸出限位閥（5）的進氣口，無桿側(cè)兩位三通閥（2）驅(qū)動口連接伸出限位閥（5）的排氣口，驅(qū)動信號可通過伸出限位閥（5），驅(qū)動無桿側(cè)兩位三通閥（2）；

有桿側(cè)兩位三通閥（3）驅(qū)動口連接梭閥（6），梭閥（6）的一個進氣口連接伸出限位閥（5）排氣口，梭閥（6）的另一個進氣口連接縮回限位閥（4）排氣口，伸出信號和縮回信號均可以分別通過梭閥（6），驅(qū)動有桿側(cè)兩位三通閥（3）；

縮回限位閥（4）排氣口連接伸出限位閥（5）驅(qū)動口，縮回到位信號可驅(qū)動伸出限位閥（5）使其恢復(fù)；

為保證節(jié)能型氣缸的穩(wěn)定運行，氣缸本體（1）采用自鎖型氣缸，當(dāng)氣缸失去供氣壓力時，氣缸可以維持在縮回狀態(tài)。

以上所述僅是本發(fā)明的一種較優(yōu)的實施方式。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。