[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門(mén)結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610303004.6
• 申請(qǐng)日: 2016-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107355322A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡鑫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F02M35/104
• 分類(lèi)號(hào): F02M35/104;F02M35/10
• 代理公司: 新鄉(xiāng)市平原專(zhuān)利有限責(zé)任公司41107
• 代理人: 路寬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門(mén)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門(mén)的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。氣門(mén)是由氣門(mén)頭部和桿部組成。氣門(mén)頭部溫度很高（進(jìn)氣門(mén)570~670K，排氣門(mén)1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門(mén)彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門(mén)必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門(mén)一般采用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門(mén)采用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時(shí)為了省耐熱合金，排氣門(mén)頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來(lái)。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。一般是使用平頂?shù)?。平頂氣門(mén)頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門(mén)都可以使用。球面頂氣門(mén)適用于排氣門(mén)，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門(mén)。氣門(mén)錐角是氣門(mén)密封面的角度，一般是45°，有些是30°。30°的氣門(mén)是考慮升程相同的情況下，氣門(mén)錐度小，氣門(mén)通過(guò)端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門(mén)頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門(mén)。氣門(mén)邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門(mén)座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大。用過(guò)的進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)顏色也不同。氣門(mén)桿呈圓柱型，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表面必經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。氣門(mén)桿端部的形狀取決于氣門(mén)彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來(lái)固定彈簧座，氣門(mén)桿的端部有環(huán)槽來(lái)安裝鎖片，有的是用鎖銷(xiāo)來(lái)固定，其端部有一安裝鎖銷(xiāo)用的孔。

然而現(xiàn)有的氣門(mén)機(jī)構(gòu)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的進(jìn)氣和排氣的途徑，不能夠很好的給使用者提供便利，沒(méi)有一個(gè)很好地操作性，在使用過(guò)程由于長(zhǎng)時(shí)間摩擦很容易損壞氣門(mén)，使得在使用過(guò)程機(jī)械的使用壽命大大的降低，同時(shí)在使用過(guò)程不方便固定，不能給使用者提供更多的便利。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門(mén)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門(mén)結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的上端螺紋連接有連接裝置，所述進(jìn)氣管的兩側(cè)安裝有控制柱，且進(jìn)氣管的內(nèi)腔安裝有控制裝置，所述控制裝置與控制柱電性連接，所述進(jìn)氣管的下端安裝有分支管道，所述分支管道的兩端設(shè)有耐磨圈，所述控制柱的下端安裝門(mén)座，所述門(mén)座的兩側(cè)套接有密封圈，且門(mén)座的兩側(cè)安裝有柱塞，所述柱塞的直徑與耐磨圈的直徑相吻合，所述分支管道的下端安裝有固定裝置，且固定裝置與分支管道連接處兩端安裝有平衡裝置，所述進(jìn)氣管的內(nèi)嵌設(shè)有導(dǎo)流裝置，且導(dǎo)流裝置與進(jìn)氣管為滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)流裝置與控制裝置電性連接。

優(yōu)選地，所述耐磨圈與分支管道之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，所述耐磨圈為硬質(zhì)合金結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述門(mén)座為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，且沒(méi)做橫跨在分支管道的上端，且兩端與分支管道的兩端相對(duì)齊。

優(yōu)選地，所述控制柱與門(mén)座的連接處安裝有驅(qū)動(dòng)裝置，且控制柱與驅(qū)動(dòng)裝置電性連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置的一端與門(mén)座連接。

優(yōu)選地，所述固定裝置為電子吸盤(pán)，且電子吸盤(pán)與控制裝置電性連接。

本發(fā)明中，通過(guò)安裝固定裝置，可以方便氣門(mén)進(jìn)行固定，可以給予使用者提供更多的便利，通過(guò)安裝平衡裝置，可以對(duì)氣門(mén)進(jìn)行一個(gè)很好地平衡處理，可以給使用者提供更多的便利，通過(guò)安裝耐磨圈，可以增加氣門(mén)的使用壽命，給使用者帶來(lái)便利，通過(guò)安裝控制裝置，可以方便控制氣門(mén)，方便操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門(mén)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1連接裝置、2進(jìn)氣管、3控制柱、4門(mén)座、5密封圈、6柱塞、7耐磨圈、8固定裝置、9平衡裝置、10分支管道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。