[發(fā)明專(zhuān)利]移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)智能管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610298718.2
• 申請(qǐng)日: 2016-05-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107346465A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿德先;韓玉榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/06;G07F15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)智能管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

目前，新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展增長(zhǎng)迅速，充電設(shè)施及充電模式也需要同步跟進(jìn)。不然，即便是有完善的充電設(shè)施，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也讓缺乏耐心的車(chē)主對(duì)電動(dòng)汽車(chē)望而止步。為此，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和電池制造商們?cè)跀U(kuò)大電池容量、提升續(xù)航里程上做了各種努力，最為明顯的是采取累加電池的做法：使電池包達(dá)到足夠支持續(xù)航里程要求的容量，無(wú)需經(jīng)常補(bǔ)電。但這種做法使電池箱重量過(guò)大，整個(gè)車(chē)身變得非常笨重，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活。也有方案提議更換電池，將電池包做成可快速更換的模塊，但這一嘗試因成本高昂而缺乏可行性。現(xiàn)有充電樁建樁難、成本高、充電樁設(shè)施嚴(yán)重不足。用戶(hù)的無(wú)序充電也會(huì)造成電網(wǎng)的過(guò)負(fù)荷、影響供電平衡、充電成本增加、充電樁高壓電安全隱患。

快充快補(bǔ)模式采用的是電池技術(shù)淺充淺放的原理。將電池維持在一個(gè)適度的Soc(state of charge)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，既增加了電池活性和壽命，又解決了人們的續(xù)航里程擔(dān)憂。快充模式中的“移動(dòng)補(bǔ)電”，是針對(duì)無(wú)法建設(shè)充電樁或在電網(wǎng)維修改造及充電設(shè)備故障的情況下，用移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)作為分布式儲(chǔ)能電源或應(yīng)急電源，隨時(shí)靈活為電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)急充電。這是對(duì)固定地點(diǎn)充電的一個(gè)補(bǔ)充，有效解決了城市中心地區(qū)電網(wǎng)擴(kuò)容困難的問(wèn)題。然而，目前通過(guò)移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)充電的方式存在諸多問(wèn)題，例如，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在電動(dòng)汽車(chē)電量快不足時(shí)才 臨時(shí)查找附近移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)網(wǎng)點(diǎn)而非提前預(yù)約、需要長(zhǎng)時(shí)間等待移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)的到來(lái)、同樣移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)網(wǎng)點(diǎn)不能靈活調(diào)派移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)，并且移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)通常是一次性的，對(duì)客戶(hù)資料管理、費(fèi)用管理等等都非常不便。整體上，現(xiàn)有的移動(dòng)車(chē)充電模式不夠快捷、高效、靈活方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明目的是解決現(xiàn)有充電樁設(shè)施嚴(yán)重不足，尤其有效解決城市中心地區(qū)電網(wǎng)擴(kuò)容困難的以及現(xiàn)有的移動(dòng)車(chē)充電模式不夠快捷、高效、靈活方便的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)智能管理系統(tǒng)，其特征在于：包括云端服務(wù)器、客戶(hù)移動(dòng)終端以及連接所述云端服務(wù)器客戶(hù)移動(dòng)終端的通信網(wǎng)絡(luò)；所述云端服務(wù)器包括業(yè)務(wù)層，所述業(yè)務(wù)層還包括車(chē)輛充電管理模塊，所述車(chē)輛充電管理模塊用于管理移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)并包括補(bǔ)電車(chē)資產(chǎn)建檔、補(bǔ)電車(chē)駕駛員管理、取電管理、充電管理及補(bǔ)電車(chē)調(diào)度管理功能；所述云端服務(wù)器及所述客戶(hù)移動(dòng)終端均設(shè)置有客戶(hù)移動(dòng)終端應(yīng)用程序模塊，所述客戶(hù)移動(dòng)終端應(yīng)用程序模塊用于實(shí)現(xiàn)客戶(hù)管理、我的帳戶(hù)、充電預(yù)約管理及移動(dòng)終端支付功能；所述云端服務(wù)器及所述充電管理移動(dòng)終端均設(shè)置有所述充電管理移動(dòng)終端應(yīng)用程序模塊，所述充電管理移動(dòng)終端應(yīng)用程序模塊用于實(shí)現(xiàn)用戶(hù)登陸、附近補(bǔ)電點(diǎn)、集群確認(rèn)、集群充電任務(wù)、充電信息錄入、充電結(jié)束、開(kāi)始補(bǔ)電及補(bǔ)電結(jié)束功能。

本發(fā)明通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)快充快補(bǔ)”的創(chuàng)新模式，解決了電動(dòng)車(chē)充電難、充電不方便、充電速度慢、充電時(shí)間長(zhǎng)等困難點(diǎn)；專(zhuān)致力智慧交通城市化發(fā)展，讓民眾交通生活變得更美好，同時(shí)還對(duì)補(bǔ)電車(chē)進(jìn)行了嚴(yán)格的管理，便于補(bǔ)電車(chē)高效的利用，同時(shí)也降低了補(bǔ)電車(chē)被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)智能管理系統(tǒng)的原理框圖。

圖2為本發(fā)明移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)智能管理系統(tǒng)的云端服務(wù)器的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明提供一種移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)智能管理系統(tǒng)100，包括云端服務(wù)器10、客戶(hù)移動(dòng)終端20以及連接所述云端服務(wù)器10客戶(hù)移動(dòng)終端20的通信網(wǎng)絡(luò)30。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主通過(guò)移動(dòng)客戶(hù)移動(dòng)終端20向云端服務(wù)器10發(fā)出預(yù)約后，云端服務(wù)器10對(duì)預(yù)約進(jìn)行審核，審核通過(guò)后云端服務(wù)器10通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)30向移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)40的駕駛員的充電管理移動(dòng)終端50分發(fā)預(yù)約充電任務(wù)，駕駛員的充電管理移動(dòng)終端50接收到預(yù)約充電任務(wù)后將移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)40駕駛至電動(dòng)汽車(chē)所在地并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。在本實(shí)施方式中，客戶(hù)移動(dòng)終端20及充電管理移動(dòng)終端50均為手機(jī)。在其他實(shí)施方式中，所述客戶(hù)移動(dòng)終端20及充電管理移動(dòng)終端50可以為個(gè)人數(shù)字助理(PDA)、平板電腦(PAD)或筆記本電腦等可攜式電子裝置。