[發(fā)明專利]一種車輛的安全氣囊裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610285712.1
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105752025A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勇輝
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60R21/214
• 分類號: B60R21/214
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;郭海彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及一種車輛的安全氣囊裝置。

背景技術(shù)

汽車的安全性直接關(guān)系到人的生命和健康，是汽車產(chǎn)品最重要的性能指標(biāo)之一。為了保護(hù)乘客的人身安全，在與汽車安全相關(guān)的國家法規(guī)和各種新車評價規(guī)程中(如中國的C-NCAP)，規(guī)定了特定的試驗工況和對特定位置乘員的傷害防護(hù)指標(biāo)。

但是這些規(guī)定尚難以涵蓋所有可能的事故工況和車內(nèi)所有位置的乘員，具有一定的局限性。例如，對于汽車側(cè)面碰撞工況，當(dāng)前法規(guī)只考慮對被撞側(cè)乘員的保護(hù)，對于撞擊遠(yuǎn)側(cè)(非碰撞側(cè))乘客的保護(hù)未能涵蓋。

并且現(xiàn)有的汽車制造商只對撞擊側(cè)的乘客有相應(yīng)的保護(hù)裝置。如安裝在撞擊側(cè)的車體內(nèi)的安全氣囊雖然能夠?qū)ψ矒魝?cè)的乘客進(jìn)行保護(hù)。但是對所述撞擊遠(yuǎn)側(cè)的乘客沒有相應(yīng)的緩沖保護(hù)裝置。而汽車側(cè)面受到撞擊時，尤其是高速撞擊時，處于撞擊遠(yuǎn)側(cè)的乘客受自身慣性影響，此時會向撞擊側(cè)大幅度傾倒，使得其頭部、頸部等部位受到較大的傷害，因此也需要進(jìn)行保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，側(cè)向撞擊的遠(yuǎn)處乘客得不到保護(hù)是由于撞擊側(cè)乘客與所述遠(yuǎn)處乘客之間沒有緩沖保護(hù)裝置，僅僅依靠佩戴的安全帶保護(hù)所述遠(yuǎn)處乘客會使所述遠(yuǎn)處乘客的頭部、頸部等部位在慣性力的作用下受到較大的傷害。

本發(fā)明的一個目的是要提供一種車輛的安全氣囊裝置。

本發(fā)明一個進(jìn)一步的目的是要使得車輛受到側(cè)面撞擊時的遠(yuǎn)側(cè)乘客受到保護(hù)。

特別地，本發(fā)明提供了一種車輛的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置安裝于所述車輛的頂棚，所述安全氣囊裝置包括氣囊，所述氣囊具有折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)，所述氣囊在所述車輛未受撞擊時折疊于所述頂棚，所述氣囊能夠在車輛受到側(cè)面撞擊時展開，所述氣囊展開后置于并排乘客之間，以保護(hù)側(cè)面撞擊的遠(yuǎn)側(cè)乘客。

進(jìn)一步地，所述氣囊能夠在所述車輛發(fā)生翻滾撞擊時展開，以在所述車輛翻滾撞擊時保護(hù)所述并排乘客。

進(jìn)一步地，所述氣囊在所述展開狀態(tài)時的形狀為墻體且插入所述并排乘客的座椅之間，以使得所述氣囊展開后形成的所述墻體固定牢靠。

進(jìn)一步地，所述氣囊展開后的底面與所述并排乘客的兩個座椅之間的中央通道裝飾件表面相貼合。

進(jìn)一步地，所述氣囊沿所述車輛長度方向展開且展開長度為320mm至580mm，以保證所述車輛受到側(cè)面撞擊或者發(fā)生翻滾撞擊時所述乘客的人身安全。

進(jìn)一步地，所述氣囊具有布片，所述氣囊的布片無排氣孔，以使得所述氣囊展開后能夠保護(hù)乘客的保壓時間大于5秒鐘。

進(jìn)一步地，所述氣囊展開后其內(nèi)部氣壓保持于55kpa至110kpa，以使得展開后的所述氣囊能夠保護(hù)所述乘客的人身安全。

進(jìn)一步地，所述氣囊主要由左主布片與右主布片密封組成，所述左主布片與所述右主布片之間設(shè)置有拉帶布片，所述拉帶布片與所述氣囊的展開寬度相一致且所述拉帶布片設(shè)置有通氣孔，以保證所述氣囊迅速展開，所述氣囊的展開寬度與所述并排乘客的座椅之間的距離相一致。

對于本發(fā)明的所述安全氣囊裝置，當(dāng)側(cè)面撞擊產(chǎn)生的慣性力使所述撞擊側(cè)的遠(yuǎn)處乘客向撞擊側(cè)大幅度傾斜時，由于所述氣囊可以展開并置于所述并排乘客之間，使得所述遠(yuǎn)處的乘客可以依靠在所述氣囊上，從而起到了緩沖撞擊慣性力的作用，并保護(hù)所述遠(yuǎn)處乘客的作用。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的所述氣囊裝置未展開狀態(tài)下可以安裝于所述車輛的頂棚中，可以便于所述氣囊在所述并排乘客之間展開。并且如此設(shè)置還便于所述氣囊的安裝。并且解決了現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊安裝于座椅所導(dǎo)致的座椅設(shè)計困難以及安裝空間狹小的問題。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛受到側(cè)面撞擊時所述車輛的安全氣囊裝置展開的示意性透視圖；

圖2是所述車輛發(fā)生翻滾撞擊時所述車輛的安全氣囊裝置展開的示意性透視圖；

圖3是所述車輛的安全氣囊裝置處于壓縮狀態(tài)的安裝示意性主視圖；

圖4是所述車輛的安全氣囊裝置處于壓縮狀態(tài)的示意性主視圖。

具體實施方式