[發明專利]一種中低速磁浮低置線路道岔區與非道岔區過渡段結構有效

申請號：	201610284899.3	申請日：	2016-04-29
公開（公告）號：	CN105887587B	公開（公告）日：	2017-06-13
發明（設計）人：	郭建湖;姜鷹;李小和;趙新益;姚洪錫;李巍;王勇剛;楊輝建	申請（專利權）人：	中鐵第四勘察設計院集團有限公司
主分類號：	E01B25/30	分類號：	E01B25/30;E01B25/34;E01B1/00;E01B2/00
代理公司：	華中科技大學專利中心42201	代理人：	周磊
地址：	430063 湖北省***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種低速磁浮低置線路道岔過渡結構
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于中低速磁浮交通工程低置線路結構領域，更具體地，涉及一種中低速磁浮低置線路道岔區與非道岔區過渡段結構。

背景技術

中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內外的研究成果較少，全世界開通運營的線路更是少數。目前只有2005年3月日本建設開通的中低速磁懸浮鐵路商業運行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務運行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運營，且均以高架結構為主，鮮見有關車輛段道岔區和非道岔區過渡段結構的研究與應用。

在輪軌高速鐵路中，車輛段內列車變道通過轉轍機械實現，列車高速通過對道岔的沖擊較大，設計時通常使道岔布置于基礎剛度相對均勻的位置以盡量減少對道岔的沖擊，從而減少養護維修。與輪軌鐵路道岔不同，中低速磁懸浮由于采取特殊的抱軌運行的方式，磁浮列車變道通過道岔梁整體轉動一定角度后和與其相接的低置線路承軌梁順接實現。相比于輪軌鐵路，道岔梁實現轉動對其承擔壓、拉、彎、扭等復雜荷載作用的基礎要求更高，道岔梁與低置線路承軌梁之間更易產生不均勻變形，嚴重時影響磁浮列車的舒適性和正常變道，這就要求道岔梁與低置線路承軌梁及二者的基礎之間沉降及剛度必須實現均勻過渡。由于道岔梁與低置線路承軌梁荷載不同，且低置線路承軌梁修筑于填土路基之上，二者之間難以避免的產生不均勻沉降；低置線路承軌梁采用與道岔梁一樣的基礎型式雖便于實現沉降與剛度過渡，但往往不經濟。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種中低速磁浮低置線路道岔區與非道岔區過渡段結構，其能確保道岔梁在轉動過程中不因地基基礎剛度不足產生過大變形，滿足道岔梁對基礎強度與穩定性的要求。

為實現上述目的，按照本發明，提供了一種中低速磁浮低置線路道岔區與非道岔區過渡段結構，其特征在于，包括非道岔區鋼筋混凝土筏板、道岔區鋼筋混凝土筏板、鋼筋混凝土道岔梁條形基礎、多根剛性樁復合地基、多根鋼筋混凝土鉆孔灌注樁、非道岔區承軌梁、凸臺擋塊、非道岔區承軌梁搭接平臺、非道岔區承軌梁下梯形填筑體、低置線路承軌梁下路基及非道岔區承軌梁外側路基填料，其中，

所述道岔區鋼筋混凝土筏板和所述非道岔區鋼筋混凝土筏板均水平固定設置，并且二者均通過軟弱地層支撐，所述軟弱地層通過持力層支撐；

所述道岔區鋼筋混凝土筏板的右端與所述非道岔區鋼筋混凝土筏板的左端接觸；

所述道岔區鋼筋混凝土筏板的底面和非道岔區鋼筋混凝土筏板的底面設置所述鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和所述剛性樁復合地基；

所述鋼筋混凝土道岔梁條形基礎的數量為多個并且它們均固定設置在所述道岔區鋼筋混凝土筏板的頂面上；

所述非道岔區承軌梁搭接平臺固定設置在所述道岔區鋼筋混凝土筏板的頂面上；

所述非道岔區鋼筋混凝土筏板的頂面承接所述低置線路承軌梁下路基；

所述道岔區鋼筋混凝土筏板和非道岔區鋼筋混凝土筏板共同承接所述非道岔區承軌梁下梯形填筑體，所述非道岔區承軌梁下梯形填筑體的左端與所述非道岔區承軌梁搭接平臺的右端抵接，其右端與所述低置線路承軌梁下路基的左端抵接；

所述非道岔區承軌梁下梯形填筑體和低置線路承軌梁下路基共同承接所述非道岔區承軌梁，并且所述非道岔區承軌梁包括非道岔區承軌梁上部梁式結構和非道岔區承軌梁底板，所述非道岔區承軌梁底板的底面與所述非道岔區承軌梁下梯形填筑體和低置線路承軌梁下路基抵接；

所述凸臺擋塊固定設置于所述非道岔區承軌梁搭接平臺的頂面上，以用于防止所述非道岔區承軌梁底板橫向位移；

所述非道岔區承軌梁搭接平臺、非道岔區承軌梁下梯形填筑體和低置線路承軌梁下路基抵接共同承接所述非道岔區承軌梁外側路基填料，并且在所述非道岔區承軌梁底板的前端和后端均固定設置所述非道岔區承軌梁外側路基填料。

優選地，所述剛性樁復合地基包括CFG樁和/或素混凝土樁。

優選地，所述非道岔區承軌梁底板通過銷釘與所述非道岔區承軌梁搭接平臺連接，所述銷釘豎直固定設置。