[發明專利]一種盤閥結構、熱控制器、發動機及汽車

在審

• 申請號: 201610282344.5
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN107327584A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 石力強
• 申請（專利權）人: 北京慨爾康科技發展有限公司
• 主分類號: F16K3/08
• 分類號: F16K3/08;F16K3/10;F16K3/314;F16K31/04;F16K37/00;F01P7/14;F01P7/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本發明涉及汽車發動機冷卻系統技術領域，尤其涉及一種盤閥結構、熱控制器、發動機及汽車。

背景技術

發動機是汽車的動力心臟，長時間處于工作狀態會產生大量的熱，使發動機溫度升高，影響發動機內部零部件性能，因此需要熱控制器控制冷卻液循環，對發動機進行冷卻降溫。但現有技術中的熱控制器產品重量大，安裝結構復雜，生產成本高，且無法根據冷卻液的溫度，精細的控制冷卻液循環流量，調節效果較差。而現有技術中的熱控制器中的球閥結構，成型加工工藝復雜，精度要求高，生產成本高，且非智能控制器件。

發明內容

本發明實施例提供了一種盤閥結構、熱控制器、發動機及汽車，以解決現有技術中的熱控制器結構復雜，冷卻液循環調節效果差的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

依據本發明實施例的一個方面，提供了一種盤閥結構，包括：

驅動主軸；

套設在所述驅動主軸上的至少兩組盤閥本體；

其中，所述盤閥本體包括：套設在所述驅動主軸上的閥座和套設在所述驅動主軸上閥芯；所述閥座上開設有第一通孔；所述閥芯隨所述驅動主軸的轉動而旋轉，所述閥芯與所述閥座貼靠設置以保證冷卻液密封，所述閥芯上開設有第二通孔；

其中，一組所述盤閥本體中，所述閥芯上的第二通孔與所述閥座上的第一通孔重疊時，形成冷卻液流通通道。

進一步地，所述第二通孔和所述第一通孔的數量均為至少一個。

進一步地，所述驅動主軸上設置有：第一盤閥本體和第二盤閥本體。

進一步地，所述第一盤閥本體的第一閥芯與所述第二盤閥本體的第二閥芯相對設置；

所述第一閥芯與所述第二閥芯之間設置有第一密封結構；

所述第一密封結構包括：套設在所述驅動主軸上的第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述第一閥芯抵靠，另一端與所述第二閥芯抵靠；和套設在所述第一彈簧外的第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述第一閥芯抵靠，另一端與所述第二閥芯抵靠。

進一步地，所述閥芯和/或所述閥座為塑料材料制成。

進一步地，所述閥座和所述閥芯均與所述驅動主軸間隙配合。

進一步地，所述閥座與所述驅動主軸之間設置有第二密封結構，所述閥芯與所述驅動主軸之間設置有第三密封結構。

依據本發明實施例的另一個方面，提供了一種熱控制器，包括：

外殼；

電動機；

傳動結構；

與所述電動機電連接的控制模塊；以及

設置在所述外殼中的、如上所述的盤閥結構，所述閥座與所述外殼固定連接；

其中，所述傳動結構的一端與所述電動機連接，另一端與所述盤閥結構的驅動主軸連接；

其中，所述控制模塊根據采集到的信號，控制所述電動機運轉，所述電動機通過所述傳動結構和所述驅動主軸控制所述閥芯旋轉至相應的位置，使所述閥芯上的第二通孔與所述閥座上的第一通孔形成預設面積的冷卻液流通通道。

進一步地，所述外殼上設置有冷卻液流入通道、冷卻液大循環流出通道、冷卻液小循環流出通道；

其中，所述冷卻液流入通道通過所述盤閥結構上形成的冷卻液流通通道，與所述冷卻液大循環流出通道連通，或與所述冷卻液小循環流出通道連通。

進一步地，所述外殼上還設置有通向暖風機的冷卻液流出通道，所述通向暖風機的冷卻液流出通道通過所述盤閥結構上形成的冷卻液流通通道，與所述冷卻液流入通道連通。

進一步地，所述熱控制器還包括：蠟式開關閥門，所述蠟式開關閥門一端與所述冷卻液流入通道連接，另一端與所述冷卻液大循環流出通道連接。

進一步地，所述控制模塊采集到的信號至少包括：發動機轉速信號、油門踏板信號、冷卻液溫度信號、預設的閥芯轉角信號中的一種或多種。

進一步地，所述控制模塊上設置有一轉角感應器件。

進一步地，所述電動機為直流電動機。

進一步地，所述傳動結構為齒輪傳動結構。

依據本發明實施例的另一個方面，提供了一種發動機，包括如上所述的熱控制器。

依據本發明實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的發動機。

本發明的有益效果是：

上述技術方案，通過對熱控制器進行改進，采用了本發明實施例提供的盤閥結構，并通過控制模塊對電動機、傳動結構以及盤閥結構的控制，來自動調節冷卻液的循環，控制冷卻液溫度，使發動機工作在較佳的溫度范圍內。

附圖說明