[發明專利]減振器外置電磁閥總成及減振器

在審

• 申請號: 201610280116.4
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105782324A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 許陽釗;谷玉川;李奕寶
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/512;F16K31/06
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業剛

技術領域

本發明屬于車輛減振技術領域，特別是涉及一種減振器外置電磁閥總成及 減振器。

背景技術

可變阻尼減振器作為主動和半主動懸架系統的重要部件，其性能優劣直接 影響車輛的操縱穩定性和乘坐舒適性。目前，可變阻尼減振器一般分為步進電 機控制節流孔式、磁流變式、電流變式和電磁閥式等。其中，步進電機控制節 流孔式減振器響應較慢，不能滿足懸架運動過程實時調節阻尼力的要求；磁流 變式減振器和電流變式尚處于理論研究階段，結構復雜且產品性能不穩定；電 磁閥式減振器則具備結構簡單、響應迅速、性能穩定的特點，成為主動和半主 動懸架首選的量產方案。

大部分電磁閥式減振器用于調節阻尼的電磁閥置于減振器的工作缸中，例 如申請號為CN201310475991.4的中國專利申請。

但是，此類的電磁閥內置的減振器，電磁閥整體處于油液之中，耐久性較 差，且安裝、維護困難。

公告號為CN203856940U的中國專利公開了一種電機驅動阻尼可調減振 器，包括儲油缸、底閥總成、電機調節閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、 導向器總成和活塞桿。該減振器采用三缸結構，最外面是儲油缸，最里面是工 作缸，中間是中間缸。中間缸與工作缸外表面相配合，工作缸上側開有流通孔 與中間缸相通，中間缸下側向外開有一喇叭口，電機控制閥總成下端與中間缸 的喇叭口相配合，電機控制閥總成與儲油缸相連接，由此電機調節閥總成置于 所述儲油缸的外部。當減振器拉伸或者壓縮運動時，油液都要從工作缸流入中 間缸，經由電機調節閥總成最后進入儲油缸。該外置的電機調節閥總成能夠調 節減振器的阻尼，并且安裝、維護方便。

但是，由于該減振器的調節閥為步進電機控制，阻尼調節響應較慢，不能 滿足懸架運動過程中實時連續地調節阻尼力的要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有的采用外置電機調節閥的減振器， 阻尼調節響應較慢，不能滿足懸架運動過程中實時連續地調節阻尼力的要求的 缺陷，提供一種減振器外置電磁閥總成。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種減振器外置電磁閥總成，包括電磁閥本體及溢流閥，其中，

所述電磁閥本體包括電磁閥蓋、電磁閥體、線圈、電磁閥芯、銜鐵、第一 彈簧及第二彈簧，所述電磁閥體包括電磁閥座及導向套，所述電磁閥座的一端 與電磁閥蓋扣合，所述線圈設置在電磁閥座與導向套之間形成的環形槽中，所 述銜鐵滑動設置在導向套中，所述電磁閥座中部設置有與導向套及電磁閥芯同 軸的中央通孔，所述電磁閥芯的一端穿過銜鐵并與銜鐵聯動，另一端滑動插接 在中央通孔中，所述電磁閥芯外壁上設置有凹槽，所述凹槽與中央通孔內壁配 合形成節流孔，所述電磁閥座的另一端的內部形成進油腔，所述電磁閥體上形 成有與中央通孔在周向上連通的出油孔，所述節流孔連接在進油腔與出油孔之 間，所述第一彈簧支撐銜鐵遠離溢流閥的一端，所述第二彈簧支撐電磁閥芯靠 近溢流閥的一端；

所述溢流閥包括軸向兩端開孔的溢流閥蓋、設有進油孔和溢流孔的溢流閥 體、設有中心孔的溢流閥座、溢流調節組件、溢流閥芯、調壓彈簧及支撐件， 所述支撐件連接在所述溢流閥座的外周上，且將溢流閥蓋內腔分隔為不連通的 兩部分，所述調壓彈簧支撐在溢流閥蓋與支撐件之間，所述電磁閥座的另一端 密封插接在溢流閥蓋一端開孔中，所述溢流閥體的一端插入溢流閥蓋另一端開 孔中并與溢流閥座的一端搭接，所述溢流閥芯用于將溢流調節組件定位在溢流 閥座內腔與溢流閥體的進油孔之間，所述溢流調節組件能夠在預設油壓推動下 打開以使得溢流閥座內腔與溢流閥體的進油孔連通，所述溢流孔在溢流閥座離 開溢流閥體時與溢流閥座內腔連通，所述溢流閥體與溢流閥蓋之間的間隙與溢 流孔連通。

進一步地，所述電磁閥芯靠近溢流閥的一端設置有與凹槽相接的錐部，所 述錐部的外徑沿軸向方向逐漸減小，所述錐部靠近凹槽的一端其外徑小于中央 通孔遠離銜鐵的一端開口的內徑，所述錐部遠離凹槽的一端其外徑大于中央通 孔遠離銜鐵的一端開口的內徑。