[發明專利]一種軌道車輛及其減振懸掛裝置

有效

• 申請號: 201610280085.2
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105774836B
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 徐世鋒;高朋;張得榮;邵文東;段仕會;劉新強;杜偉;趙增闖
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/08
• 分類號: B61F5/08;B61F5/24;B61F5/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張云枝;羅滿

1.軌道車輛的減振懸掛裝置，其特征在于，包括頂蓋(1)、彈性環(2)和外套筒(3)；

所述減振懸掛裝置作為所述軌道車輛的一系懸掛裝置時，所述頂蓋(1)用于與所述軌道車輛的轉向架構架固連，所述外套筒(3)用于與所述軌道車輛的軸箱固連；

所述減振懸掛裝置作為所述軌道車輛的二系懸掛裝置時，所述頂蓋(1)用于與所述軌道車輛的轉向架搖枕或枕梁固連，所述外套筒(3)用于與所述軌道車輛的轉向架構架固連；

所述減振懸掛裝置作為所述軌道車輛的彈性旁承時，所述頂蓋(1)用于與所述軌道車輛的車體旁承磨耗板形成摩擦副，所述外套筒(3)用于與所述軌道車輛的轉向架搖枕固連；

所述頂蓋(1)具有內定位柱(11)和外壓環(12)，所述外套筒(3)固連于所述彈性環(2)的外周壁，所述內定位柱(11)固定地插裝于所述彈性環(2)，所述外套筒(3)和所述彈性環(2)均具有沿徑向延伸的缺口(O)，以便所述外壓環(12)通過所述外套筒(3)將所述彈性件(21)沿徑向預壓緊于所述內定位柱(11)。

2.如權利要求1所述的減振懸掛裝置，其特征在于，所述外套筒(3)和所述外壓環(12)間設置有耐磨環(4)，所述耐磨環(4)具有沿徑向延伸的所述缺口(O)。

3.如權利要求2所述的減振懸掛裝置，其特征在于，所述耐磨環(4)具體為非金屬耐磨環(4)。

4.如權利要求1至3任一項所述的減振懸掛裝置，其特征在于，所述缺口(O)的數目為兩個，兩個所述缺口(O)相對于所述彈性環(2)的縱向中心線左右對稱設置。

5.如權利要求4所述的減振懸掛裝置，其特征在于，所述彈性環(2)具體為錐形彈性環(2)。

6.如權利要求4所述的減振懸掛裝置，其特征在于，所述彈性環(2)包括沿徑向依次交替疊加固連的多個彈性件和多個襯套(22)，所述內定位柱(11)固定地插裝于最內側的所述襯套(22)內，所述外套筒(3)與最外側的所述彈性件(21)固連。

7.一種軌道車輛，包括一系懸掛裝置、二系懸掛裝置和/或彈性旁承，其特征在于，所述一系懸掛裝置、所述二系懸掛裝置和所述彈性旁承具體為權利要求1至6任一項所述的減振懸掛裝置。

8.如權利要求7所述的軌道車輛，其特征在于，所述頂蓋(1)與所述轉向架構架、所述轉向架搖枕和/或所述枕梁可拆卸連接。

9.如權利要求8所述的軌道車輛，其特征在于，所述頂蓋(1)與所述轉向架構架、所述轉向架搖枕和所述枕梁通過相適配的連接柱和連接孔過盈配合連接，所述連接柱和所述連接孔中一者設置于所述頂蓋(1)，另一者設置于所述轉向架構架、所述轉向架搖枕和所述枕梁。

10.如權利要求8所述的軌道車輛，其特征在于，所述頂蓋(1)與所述轉向架構架和所述轉向架搖枕通過緊固件連接，所述頂蓋(1)具有沿水平向外延伸形成的頂蓋凸緣(14)，所述頂蓋凸緣(14)開設有用于與所述緊固件配合的頂蓋安裝孔(14o)。

11.如權利要求7所述的軌道車輛，其特征在于，所述外套筒(3)與所述軸箱、所述轉向架構架和所述轉向架搖枕可拆卸連接。

12.如權利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述外套筒(3)與所述軸箱、所述轉向架構架和所述轉向架搖枕的連接孔過盈配合連接。

13.如權利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述外套筒(3)與所述軸箱、所述轉向架構架和所述轉向架搖枕通過緊固件連接，所述外套筒(3)具有沿水平方向向外延伸的外套筒凸緣(31)，所述外套筒凸緣(31)開設有用于與所述緊固件配合的外套筒安裝孔(31o)。