[發明專利]通用型多擋位自行車變速器

在審

• 申請號: 201610279978.5
• 申請日: 2016-05-03
• 公開（公告）號: CN105711728A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 程大鵬
• 申請（專利權）人: 程大鵬
• 主分類號: B62M9/06
• 分類號: B62M9/06;B62M11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明是一種多檔位的自行車變速器，更具體地，是通過兩組增速的行星齒輪系 組成的，可以通過拉線或倒踏實現換擋的，用于直驅自行車或是安裝在小輪徑自行車的中 軸或后輪軸上的變速器。

背景技術

鏈式傳動裝置是最為流行的自行車傳動裝置，其多擋變速優先選用通過在中軸上 具有不同齒數的多只鏈輪與在后輪上具有不同齒數的多只鏈輪組合成多級鏈傳動，或是通 過單級的鏈傳動裝置與后輪中的變速花鼓組合的方式，目前見到的自行車的車輪直徑從6 到26英寸不等，所以必須有與之相應的變速器配合使用。

對于直徑在16英寸及以下的小輪自行車，腳踏頻率比上驅動輪的旋轉頻率應在1： 5或更小的比值上，才能滿足人體體能輸出的最佳工況點，為此常有以下幾種做法：

A、加大中軸鏈輪直徑和減小后軸鏈輪直徑的多級鏈輪傳動；

B、單級的鏈傳動與后輪變速花鼓組合的方式；

C、兩組串聯的鏈式傳動，如（申請號：）US:67692091所述的一款有兩個串聯鏈傳動裝置 的自行車；

D、多級鏈輪傳動和后輪變速花鼓組合的方式。

針對A，為了配合后輪軸和超越離合器的安裝，從動鏈輪組的最小鏈輪的齒數也在 11左右，要達到1：5的速比，主動輪組的最大鏈輪的齒數也要在55齒，以3*8變速的通用鏈條 標準，55齒的鏈輪直徑將在225mm左右，用于對尺寸有嚴格要求的折疊自行車來說，應用上 受到一定限制；

針對B，目前市場上出現的變速花鼓即內變速器大多是針對較大輪徑自行車設計的，當 用于16寸及一下的小輪自行車時，主動鏈輪較從動鏈輪仍需較大的比值，主動鏈輪的尺寸 還是比較大；

針對C，為單一速比，實現多擋變速時，仍需配合其他方式，并且串聯方式增加了傳動距 離，對長度有要求的自行車有一定的限定；

針對D，會出現對主動鏈輪、對從動鏈輪和對變速花鼓的三個變速控制輸入，而且許多 組合速比相似，設計重復而不經濟，同時增加產品的重量。

還有一種自行車，為了折疊后前、后輪可以并排一起，安裝前、后輪的車架為懸臂 結構，如品牌為速立達的幾種折疊自行車，受軸向空間的限制，在后輪軸上安裝內變速器就 不太現實，但實現變速仍有一些辦法：

A、如（申請號：）CN2012800238451的變速單元加多級鏈條傳動的方式；

B、如（申請號：）CN2013207689001所述的采用中軸變速機構的方法。

針對A，此變速單元仍需配合多級鏈條傳動的方式使用，才能得到較多的擋位控 制，由于后輪和從動鏈輪位于車架的兩側，在安裝了多級從動鏈輪后，雖不影響前、后輪的 并排折疊的效果，但在車輪軸向上仍有一定的延長尺寸；

針對B，相對于普通變速自行車的擋位數，方式B的擋位數較少。

還有一種自行車，如（申請號：）CN2010205345157一種無鏈前驅式自行車和（申請 號：）CN2013200595323前驅動后轉向躺式三輪車，由于其曲柄安裝在驅動輪上，腳踏力矩直 接作用車輪的軸上，因此我們常叫這類的自行車為直驅自行車，針對于這種自行車，目前已 知實現其變速的技術有（申請號：）CN2012101662931等，但相對于普通變速自行車的擋位數 來說，仍然很少。

總結以上自行車和實現多擋變速時的不足或問題，本發明找出了一種適用范圍更 廣，可以同時滿足上述幾種自行車要求的變速器。

該發明是一種速比在1：1~1：4.587或更小比值的，通過對部分零件的少許改動，就 可用于直驅自行車、或小輪徑自行車的中軸變速和后軸內變速。

目前，自行車的設計，對控制車身重量和簡化結構上已經達到了極至，為了迎合新 一代自行車的設計，本發明將變速轉把的換擋機構設計在了變速器的內部，即通過倒踏就 可以實現換擋；但出于對自行車市場消費慣性的考慮，本變速器保留了拉線控制換擋的功 能。

另外，公開號為：WO2015092534A1，名稱為：VELOCIPEDEGEARBOXWITHTWOOR MORETRANSMISSIONRATIOS的發明，是用于自行車后軸或直驅自行車的變速器，但是沒出 現作為中軸變速的實例，在設計時，本專利考慮到初期的投入成本，在用于直驅自行車、后 輪軸或中軸的不同實例時，都設計了相同的傳動系統，其零件相統一、可互換，減少了總的 零件樣數，這是前述專利沒有考慮到的。

發明內容