[發明專利]電動汽車交流充電的控制方法與系統

有效

• 申請號: 201610279524.8
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105790395B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 張寶群;馬龍飛;焦然;宮成;李香龍;丁屹峰;朱潔;楊爍;魏春光;王偉
• 申請（專利權）人: 國網北京市電力公司;國家電網公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;李志剛

本發明公開了一種電動汽車交流充電的控制方法與系統。電動汽車交流充電控制方法包括：判斷多個輔助充電箱中是否有輔助充電箱與交流充電樁電連接，其中，交流充電樁用于輸出交流電源，多個輔助充電箱分別用于在與交流充電樁電連接時向電動汽車提供交流電源；如果判斷出多個輔助充電箱中沒有輔助充電箱與交流充電樁電連接，判斷多個輔助充電箱中是否有輔助充電箱滿足連接條件，其中，連接條件為輔助充電箱與交流充電樁電連接的條件；以及如果判斷出多個輔助充電箱中有輔助充電箱滿足連接條件，控制滿足連接條件輔助充電箱與交流充電樁電連接。通過本發明，解決了相關技術中電動汽車交流充電系統的充電樁利用率較低的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種電動汽車交流充電的控制方法與系統。

背景技術

大城市的大氣污染情況已經不容忽視，燃油汽車的尾氣排放是對大氣污染的主要污染源之一。電動汽車由于不排放污染大氣的有害氣體，即使將所耗電量換算為發電廠的廢氣排放，除硫和微粒外，其他污染物顯著減少。因此，應大力提倡電動汽車，逐步采用電動汽車代替燃油汽車。

電動汽車使用動力電池的電源作為能量來源，通常在電動汽車不行駛時對電動汽車的動力電池充電。現有對電動汽車的充電方式為采用充電樁對電動汽車進行充電，充電樁的輸入端與交流電網連接，輸出端的接口與電動汽車相連接，為電動汽車充電。充電樁可以固定安裝在建筑或地面上，與交流電網連接。現有電動汽車的充電樁分為兩種，直流電動汽車充電樁和交流電動汽車充電樁。交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”，與交流電網連接，為電動汽車的車載充電機提供交流電源，車載充電機是固定安裝在電動汽車上的充電機，可以將交流電源轉換為直流電源為動力電池充電。交流充電樁只提供電力輸出，沒有為動力電池充直流電的功能，相當于一個控制電源。采用交流充電樁為動力電池充電，需要借助車載充電機。

現有的電動汽車交流充電系統設置在充電站或小區內。電動汽車充電站采用一車一樁的方式，即每個車位布置一臺充電樁。如果配置有充電樁的車位被占用，在占用該車位的電動汽車充完電之后，對應的充電樁無法為停靠在相鄰車位的車進行充電。小區分布式充電樁通常采用一樁一位的安裝方式，即一個停車位安裝一臺充電樁。一個小區需要安裝幾千甚至幾萬臺充電樁使充電樁能夠覆蓋所有車位，大大增加投資成本。如果安裝充電樁的車位被占用，其它車輛無法與該充電樁連接，如果安裝有充電樁的車位被非電動汽車占用，對應的充電樁會被閑置。如果電動汽車停在安裝有充電樁的車位的時間過長，即使動力電池電量充滿，其它車輛也無法充電，充電樁的利用率低。

針對相關技術中電動汽車交流充電系統的充電樁利用率較低的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電動汽車交流充電的控制方法與系統，以解決相關技術中電動汽車交流充電系統的充電樁利用率較低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種電動汽車交流充電系統。該系統包括：交流充電樁，用于輸出交流電源；多個輔助充電箱，分別用于在與交流充電樁電連接時向電動汽車提供交流電源；以及控制器，與多個輔助充電箱相連接，用于控制多個輔助充電箱之一與交流充電樁電連接。

進一步地，多個輔助充電箱包括第一輔助充電箱，第一輔助充電箱包括：交流充電接口，設置在第一輔助充電箱的箱體外部，用于連接至電動汽車；充電延長線，第一端設置在第一輔助充電箱的箱體內部，第二端與交流充電樁電連接，用于傳輸交流電源；以及繼電器，設置在第一輔助充電箱的箱體內部，與控制器相連接，用于在控制器控制第一輔助充電箱與交流充電樁電連接時閉合，以導通交流充電接口與充電延長線。

進一步地，該系統還包括：交互機構，與控制器相連接，用于接收輸入信息，其中，輸入信息用于在多個輔助充電箱中選擇目標輔助充電箱，其中，控制器用于控制目標輔助充電箱與交流充電樁電連接，并控制多個輔助充電箱中除目標輔助充電箱之外的輔助充電箱與交流充電樁斷開。