[發明專利]一種多胞薄壁吸能管的設計方法

有效

• 申請號: 201610279370.2
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105787222B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 白中浩;龔超;王玉龍
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車多胞薄壁吸能管設計方法，包括如下步驟：

1)根據設定工況計算出多胞薄壁吸能管理論上所需吸收的能量；

2)根據預設多胞薄壁吸能管的長度及壓潰率計算出多胞薄壁吸能管的壓潰長度；

3)由多胞薄壁吸能管所需吸收的能量與其壓潰長度之比獲得多胞薄壁吸能管的理論平均壓潰力；

4)由理論平均壓潰力的數值及實際平均壓潰力公式，從多胞元素庫中選出合適類型的多胞元素進行組合，所述多胞元素庫指基于簡化超級折疊單元理論獲得各種典型元素的膜變形能量吸收公式，針對典型元素的常用角度分別進行取值與計算，制成相應的表格；

5)根據公式計算出多胞薄壁吸能管的實際平均壓潰力,其中，L_c為多胞薄壁吸能管橫截面所有邊的總長度，σ₀為材料流動應力，t為多胞薄壁吸能管壁厚，λ為動態放大系數，k為有效沖程效率，a為各個元素薄膜變形能量總和的系數；

6)根據實際平均壓潰力應大于理論平均壓潰力的原則驗證所設計的多胞薄壁吸能管是否滿足設計目標，不滿足則修正設計參數重新計算，重復步驟4)-6)過程直至滿足設計目標。

2.根據權利要求1所述的一種汽車多胞薄壁吸能管設計方法，其特征在于：多胞薄壁吸能管所需吸收的能量通過如下方法獲得：通過整車質量m以及碰撞速度v，由公式E＝mv²/2計算獲得整車的碰撞能量，進而根據多胞薄壁吸能管的吸收能量比例計算出多胞薄壁吸能管所需吸收的能量。

3.根據權利要求1所述的一種汽車多胞薄壁吸能管設計方法，其特征在于：所述修正設計參數是指采用以下方法修正：若實際平均壓潰力與理論平均壓潰力相差不大，可通過改變多胞薄壁吸能管壁厚而提高實際平均壓潰力；若實際平均壓潰力與理論平均壓潰力相差較大，可在原有多胞薄壁吸能管中增加或者替換吸能效果較好的多胞元素。