[發明專利]一種多功能模塊化單軌PC梁模板及PC梁的施工方法

在審

• 申請號: 201610278549.6
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105697036A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 劉繼平;徐永;周偉程;李桐;賴宇宙;童彪;周超;張雷振;劉靜靜;周航;黃杰
• 申請（專利權）人: 中鐵科工集團軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉秋芳

技術領域

本發明涉及一種多功能模塊化單軌PC梁模板及PC梁的施工方法。

背景技術

我國城軌交通的發展，應該從市情出發，根據不同區域交通需求特點，因地制宜地選擇 地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車、市域鐵路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式協調發 展。

與國外城市相比，在我國已經建成的城市軌道交通里程中地鐵的比例明顯過大，地鐵比 例過大必然造成工程造價過高。在多種交通制式中，單軌交通為現代城市在地鐵之外，提供 了一種全新的交通選擇。由于單軌一般建在地上，沒有地鐵地下照明、通風、能耗高等要 求，是一種比地鐵更為經濟環保的軌道交通制式，單軌交通在歐美和日本發展都十分迅速， 所以單軌交通在國內具有非常廣闊的市場前景，對應對配套模板的需求量也很龐大。

傳統PC梁模板有兩種：一種是靠簡易調整裝置調整PC梁側面線型，人工測量，制作 多種底模來滿足單軌PC梁底面線型要求，澆筑完成以后待PC梁養護達到7天以后方可吊 離澆筑區域，然后重新開始布置調整底模，綁扎鋼筋，調整側模、端模，澆筑下一片PC 梁。梁段運至工地以后，在橋墩上定位，其中，兩片PC梁之間靠現澆混凝土進行聯接。

另一種是靠多個精密加力裝置來調整側模，加力裝置內置標尺，調整過程中可以直接讀 數；沒有單獨的底模，設計了臺車，臺車頂面即為底模，是平面，僅可制作底面為平面的 PC梁，臺車兩端另外設計有調整裝置安裝PC梁預埋件，用于PC梁在現場與橋墩直接聯 接，這樣現場施工比較方便。

上述兩種傳統的模板，第一種雖然可以制作底面和側面均為曲面線型的PC梁段，但是 底模和側模調整不夠精確，同時因為沒有設計臺車，澆筑好的PC梁必須養護好以后才能吊 離打梁場地，這樣的話，模板使用效率太低，對于制作PC梁的廠家而言，就需要更多數量 的模板才能滿足工程進度的需要，經濟型較差，且PC梁運至工地以后需要現場現澆進行相 鄰段的聯接，施工比較麻煩，進度比較慢；第二種模板僅能制作底面為平面的PC梁，結構 比較復雜，造價偏高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足提供一種結構簡單、施工 效率高且能制作多種線性PC梁的多功能模塊化單軌PC梁模板及PC梁的施工方法。

本發明所采用的技術方案為：一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于：包括混 凝土基礎、臺車、門架、密封裝置，在混凝土基礎上安設有臺車軌道，所述門架固定在混凝 土基礎上，并跨設在臺車軌道的兩側，在臺車上設有底模，在門架的橫梁上對稱設有側模， 在側模上沿其長度方向設置有多組加力裝置，所述加力裝置安設在門架上，在臺車的兩端頭 設有端模，所述密封裝置用于端模、側模、底模的密封。

按上述技術方案，所述門架包括兩立柱和跨設在兩立柱上端的橫梁，在橫梁上設有導 軌，使側模可以沿導軌橫向移動。

按上述技術方案，在橫梁上設有高度調整機構，用于調整側模的高度。

按上述技術方案，所述端模通過端部支撐及端部移動座多方位調整并固定。

按上述技術方案，每組加力裝置包括沿立柱縱向設置的多個加力裝置，所述加力裝置包 括梯形絲杠、螺母連接副，其中，螺母連接副的螺母通過固定板與門架的立柱固定相連，絲 杠的端頭通過連桿球形副與側模的側面相連，所述連桿球形副包括連桿，在連桿的兩端連接 有球頭，所述連桿的兩端均通過球頭座分別與側模的支承板和絲杠相連。

按上述技術方案，所述底模有多個底模單元組成，所述側模由多個側模單元組成，每個 底模單元和側模單元均可以單獨調整，通過對各個底模單元及側模單元的調整，從而生產出 要求線型的PC梁。

按上述技術方案，所述底模單元和側模單元的加工面均為平面。

利用如上所述的多功能模塊化單軌PC梁模板制作PC梁的施工方法，其特征在于，其 包括如下步驟：

步驟一、根據PC梁的線型要求，調整底模平面、側面及立面線型；

步驟二、在底模上捆扎PC梁預埋鋼筋，布置內模；

步驟三、臺車移至門架PC梁澆筑區域，按PC梁線型要求調整加力裝置，調整側模并與 底模密封；

步驟四、安裝并調整兩端端模，與底模和側模密封；

步驟五、測量報檢完進行PC梁澆筑一次性完工，頂面用專用工具進行抹平；

步驟六：經過設定時間后，松開兩側的加力裝置，脫掉側模，將臺車移至門架外空閑區 域；