[發(fā)明專利]一種結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法

在審

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• 申請日: 2016-04-30
• 公開（公告）號: CN105714856A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡少斌;張立平;馬海燕;張元春;趙富壯;李曉文;馬寧;馬樂;邊寧寧;崔紅波;陳偉;謝校亭;張文慧;宋少奇;劉輝;劉雪峰;孟海港;楊帆
• 申請（專利權(quán)）人: 北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種地鐵風道建造方法，具體涉及一種結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法，屬于城市軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】

地鐵風道結(jié)構(gòu)一般都采用雙層結(jié)構(gòu)型式，采用洞樁法建造地鐵風道結(jié)構(gòu)時，常規(guī)的施工順序有兩種，其一，采用完全順作法，即：先完成中洞拱部的開挖及初期支護，然后自上而下開挖土方至結(jié)構(gòu)底板，再自下而上完成底板、負二層側(cè)墻、中板以及負一層側(cè)墻的結(jié)構(gòu)澆筑；其二，完全逆作法，即：先完成中洞拱部的開挖及初期支護，然后澆筑拱部二襯結(jié)構(gòu)，再自上而下開挖負一層土方，澆筑負一層側(cè)墻及中板，然后自中板位置向下分層開挖土方、架設(shè)支撐、土方開挖至基坑底部后，澆筑負二層側(cè)墻及底板。

采用完全順作法的優(yōu)點是：施工方便，結(jié)構(gòu)防水連續(xù)、缺點是：在施工階段，中洞拱部初期支護結(jié)構(gòu)要求承擔全部外荷載，不利于初期支護的穩(wěn)定；采用完全逆作法的優(yōu)點是：拱部初期支護和二次襯砌共同承受荷載，有利于拱部初期支護的穩(wěn)定。缺點是：隨著土方的開挖，拱部二襯結(jié)構(gòu)承受的荷載處在不斷調(diào)整和變化中，可能導致二襯結(jié)構(gòu)開裂，不利于結(jié)構(gòu)的防水及耐久性，另外一個缺點是：二襯拱腳施工時，拱腳鋼筋與邊導洞圍護樁甩出的鋼筋要連接，導致在拱腳出，防水板不能連續(xù)鋪設(shè)，拱腳防水不連續(xù)，不利于結(jié)構(gòu)的防水。

因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法，其采用“整體逆作，負一層和負二層分別順作”的施工順序，可以避免全順作和全逆作的缺點，同時，又保留了其優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法，其包括如下施工步驟：

1），超前小導管注漿加固地層；導洞鋼架預留接頭；

2），小導洞初支完成后，由內(nèi)向外倒退著打鉆孔樁，施作樁頂冠梁；

3），在導洞內(nèi)施作主體拱部格柵鋼架拱腳，縱向間距0.5m，與導洞鋼架預留接頭相連。

4），立模回填導洞內(nèi)拱腳及其背后空隙；

5），風道斷面拱部超前小導管注漿加固地層，開挖拱部土體，架設(shè)拱部格柵鋼架，施作初期支護；

6），待拱腳回填混凝土和主拱初支達到設(shè)計強度后，拆除臨時豎撐，向下開挖土體至中板下方，拆除永久結(jié)構(gòu)斷面范圍內(nèi)導洞格柵鋼架；

7），鋪設(shè)邊墻、拱部防水層，及時施作二襯，負一層封閉成環(huán)，預留邊墻鋼筋。

8），向下開挖土體到鋼管撐下0.5m標高，樁間噴射50mm厚C20混凝土找平；

9），繼續(xù)開挖土體到基底標高，樁間噴混凝土，施作底板墊層；

10），鋪設(shè)風道底板防水層及細石混凝土保護層，澆筑底板及部分邊墻；

11），待底板達到一定強度，跳拆鋼管撐，鋪設(shè)負二層側(cè)墻防水層，澆筑側(cè)墻混凝土與上層邊墻相接；

12），施做風道內(nèi)部結(jié)構(gòu)，風道土建施工完成。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法進一步為：步驟1）中，兩小導洞施工前后拉開距離，間距不小于10m，小導洞采用臺階法施工，步距0.5m，C20噴射混凝土。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法進一步為：步驟2）中，鉆孔樁跳做，樁內(nèi)鋼筋甩出預留。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法進一步為：步驟5）中，必要時設(shè)置臨時豎撐。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)負一層和負二層分別順作的地鐵風道建造方法進一步為：步驟8）中，必要時樁背后注漿加固，架設(shè)腰梁及鋼管撐。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

（1）負一層和負二層均采用順作法施工，能確保結(jié)構(gòu)防水連續(xù)，結(jié)構(gòu)防水效果好；

（2）在負一層的拱部初期支護結(jié)構(gòu)形成后，負一層剩余部分的空間較小，擴挖對拱部初期支護結(jié)構(gòu)的擾動程度較小；并且當開挖到中板位置后，就開始施作負一層的二襯結(jié)構(gòu)，可以將時空效應(yīng)對拱部初期支護的影響最大程度的降低。

（3）由于在負二層土方開挖前，負一層已經(jīng)形成閉合框架結(jié)構(gòu)，受力性能良好，能較好的承受負二層施工所帶來的擾動。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明的施工步驟1）的示意圖。

圖2是本發(fā)明的施工步驟2）的示意圖。