[發(fā)明專利]車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610275276.X
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN107331120A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙家俊
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G08B21/06
• 分類號: G08B21/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，包括車速判斷模塊、控制模塊、彈出機構(gòu)和預(yù)警裝置，

所述車速判斷模塊用于判斷車輛的行駛時間是否大于第一預(yù)設(shè)值且車輛的行駛速度是否大于第二預(yù)設(shè)值；

所述控制模塊用于如果所述車輛的行駛時間大于第一預(yù)設(shè)值且車輛的行駛速度大于第二預(yù)設(shè)值時，向彈出機構(gòu)發(fā)出預(yù)警信號；

所述彈出機構(gòu)根據(jù)該預(yù)警信號將位于駕駛員視線范圍內(nèi)的預(yù)警裝置從車輛的控制臺內(nèi)彈出，向駕駛員發(fā)出提醒。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，還包括方向盤判斷模塊，所述方向盤判斷模塊用于判斷方向盤是否在預(yù)訂時間內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，如果判斷方向盤沒有在預(yù)訂時間內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，且所述車輛的行駛時間大于第一預(yù)設(shè)值且車輛的行駛速度大于第二預(yù)設(shè)值時，則所述控制模塊向彈出機構(gòu)發(fā)出預(yù)警信號。

3.如權(quán)利要求2所述的車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述方向盤判斷模塊包括兩個角度傳感器，所述角度傳感器對稱的設(shè)置在方向盤上。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)警裝置設(shè)置在駕駛員的正前方且位于方向盤的底座上。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)警裝置設(shè)置在駕駛員的正前方的控制臺的位置上。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)警裝置彈出后，判斷車輛的行駛時間是否大于第一預(yù)設(shè)值且車輛的行駛速度是否大于第二預(yù)設(shè)值，如果否，則所述預(yù)警裝置收回。

7.如權(quán)利要求1所述的車輛行車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，還包括心率跳動采集模塊，所述心率跳動采集模塊用于采集駕駛員的心率曲線，當(dāng)所述預(yù)警裝置從車輛的控制臺內(nèi)彈出后，如果駕駛員的心率曲線為事故心率曲線，則所述預(yù)警裝置發(fā)出警報。

8.一種車輛行車安全預(yù)警方法，其特征在于，包括以下步驟：

判斷車輛的行駛時間是否大于第一預(yù)設(shè)值且車輛的行駛速度是否大于第二預(yù)設(shè)值；

如果是，則向彈出機構(gòu)發(fā)出預(yù)警信號；

所述彈出機構(gòu)根據(jù)該預(yù)警信號將位于駕駛員視線范圍內(nèi)的預(yù)警裝置從車輛的控制臺內(nèi)彈出，向駕駛員發(fā)出提醒。

9. 如權(quán)利要求8所述的車輛行車安全預(yù)警方法，其特征在于，如果車輛的行駛時間大于第一預(yù)設(shè)值且車輛的行駛速度大于第二預(yù)設(shè)值，則進(jìn)一步判斷方向盤在預(yù)定時間內(nèi)是否發(fā)生轉(zhuǎn)動，如果否，則向彈出機構(gòu)發(fā)出預(yù)警信號。

10.如權(quán)利要求8所述的車輛行車安全預(yù)警方法，其特征在于，所述預(yù)警裝置彈出后，判斷車輛的行駛時間是否大于第一預(yù)設(shè)值以及車輛的行駛速度是否大于第二預(yù)設(shè)值，如果否，則所述預(yù)警裝置收回。