[發明專利]真空泵

有效

• 申請號: 201610272293.8
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105756898B
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 李回城;柳智平;沈新峰;伊世民
• 申請（專利權）人: 上海肇民動力科技有限公司
• 主分類號: F04B37/14
• 分類號: F04B37/14;F04B39/10
• 代理公司: 上海立群專利代理事務所(普通合伙)31291
• 代理人: 楊楷,毛立群

技術領域

本發明涉及車用零件領域，特別涉及一種汽車真空泵。

背景技術

真空泵可以應用于各種領域，例如對于汽車剎車系統所采用的真空泵而言，常見的有膜片式、旋片式、活塞式等多種形式的真空泵，其中，以旋片式的應用最為普遍。

在旋片式真空泵中，包括在泵內偏心安裝的轉子以及定子，轉子與定子的固定面相切，兩個(或以上)的旋片在轉子槽內滑動(通常為徑向)并與定子內壁相接觸，將泵腔分為幾個可變容積。通常，旋片與泵腔之間的間隙用油來作為密封，所以旋片式真空泵一般是油封式機械真空泵。

在旋片式真空泵運行時，具有下述缺陷：首先，旋片的轉動容易帶來較高的噪音；其次，對旋片的機械強度的高要求降低了真空泵的使用壽命；再者，旋片式真空泵在停機后容易發生反抽。上述的缺陷限制了旋片式真空泵在高端領域的應用，并影響剎車系統的可靠性。

對于膜片式和活塞式真空泵而言，也有著連續工作時間短，結構復雜，制造成本高，工藝要求較高等缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種真空泵，該真空泵具有噪音小、壽命長、不反抽和成本低等等諸多優勢。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種真空泵，包括設有腔體的泵體、設于腔體內的分隔件以及與分隔件連接的真空產生機構；

分隔件分隔腔體并形成密閉的真空腔室；真空泵還包括設置于泵體上并與真空腔室相連通的進氣單向閥和出氣單向閥；

真空產生機構用于帶動分隔件作往復運動，分隔件運動時，真空腔室的體積增大或減小；其中，當真空腔室的體積增大時，氣體由進氣單向閥進入，當真空腔室的體積減小時，氣體由出氣單向閥排出。

本發明通過利用真空產生機構帶動分隔件作往復運動，使得真空腔室的體積變化，進而使得真空腔室的內外產生壓強差。進氣單向閥所在的氣體進口在壓強差的作用下對外抽氣，就實現了抽真空的效果。由于本發明不依賴旋片結構，在使用過程中并不會劇烈地切割空氣，因此引起的噪音很小。由于分隔件的運動過程中僅需克服空氣阻力，并不容易損壞，因此壽命長。由于使用過程中始終依靠獨立的單向閥控制進氣和出氣，因此不會發生反抽。由于無需設計高強度的旋片結構，因此大幅度地降低了制造成本。綜上所述，本發明相對于現有技術，具有噪音小、壽命長、不反抽和成本低等諸多優勢。

作為優選，分隔件可以為膜片或其它分隔結構。分隔件為膜片時，其邊緣可以固定在泵體的內壁上，并利用膜片的延展性來實現改變真空腔室的體積的目的。由于膜片將真空腔室與外界完全隔絕，而且其與泵體的內壁是固定連接的，因此可以有效阻隔腔室內外的空間，從而減弱甚至避免被抽入腔室的雜質和灰塵對位于腔室外的傳動部件可能造成的影響。也就是說，利用膜片作為分隔件可以降低真空泵對塵埃、水蒸氣等的敏感性。

作為優選，真空產生機構包括動力源、從動軸以及分別與動力源和從動軸相連接的傳動組件；其中，分隔件與從動軸相連接，動力源通過傳動組件帶動從動軸沿著軸身的長度方向作直線運動。這一動力源可以有很多種形式，這種設計更大限度地考慮到了對動力源的可選范圍，因此具有很好的泛用性。

例如，作為優選，動力源可以為電機，傳動組件用于將電機的電機軸的旋轉運動轉化為從動軸的直線運動。在越來越多的混合動力和電動汽車被普及的今天，依賴傳統的發動機的動力來源作為真空產生機構的動力來源變得越來越不可行。而且由于傳統發動機的輸出具有滯后性，在本專利中以電機作為動力來源使得真空產生機構的啟動更快，安裝和維護也更加方便。

進一步地，作為優選，傳動組件包括套接于電機軸上的凸輪、與從動軸的端部相連接的隨動件以及用于令隨動件和凸輪保持接觸的保持件；

電機軸帶動凸輪旋轉，隨動件跟隨凸輪運動并帶動從動軸沿著軸身的長度方向作直線運動。利用凸輪作為將電機的電機軸的旋轉運動轉化為從動軸的直線運動的傳動組件，相比于利用齒輪齒條、或是利用連桿機構而言，由于不具有剛性支點，不但接觸部分的損耗率較小，而且在受力傳動時可以更加平滑，其壽命更長，運動噪聲也更低。

更進一步地，作為優選，電機軸與從動軸的長度方向相一致；

凸輪包括底盤和環繞底盤并向著從動軸的方向延伸的邊壁，電機軸穿過底盤的中心；邊壁沿著底盤的外圓周方向形成至少一個峰和至少一個谷，這些峰和谷數量相同且邊壁以電機軸為對稱中心中心對稱；

隨動件包括與峰的數量相同且一一對應的滾輪，滾輪與從動軸固定連接；