[發(fā)明專利]一種由特種電池獨立牽引軌道列車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610271621.2
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105711437A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙建和
• 申請（專利權(quán)）人: 趙建和
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/0525;H01M4/485
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道列車，確切地說，涉及一種由特種電池獨立牽引軌道列車。

背景技術(shù)

軌道交通作為環(huán)保高效公共交通已經(jīng)取得巨大成功，作為一種技術(shù)解決方案，電池牽引軌道列車一直在研究，許多觀光旅游線路不允許沿線建高壓線破壞自然環(huán)境，認可電池牽引方式，目前見報道的有至少三種電池牽引路線，一是燃料電池方式，二是超級電容方式，三是石墨負極鋰離子動力電池方式，這三種方式各有利弊，目前都沒有真正商業(yè)化運營，如果有一只特種電池能夠把上述三種電池的長處集中起來，也許會好些。

負極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動力電池就是這樣的特種電池，它具有超級電容的大功率充放電能力，還有燃料電池的長久使用壽命，更有鋰離子動力電池的比能量密度，非常適合牽引軌道列車，而且由于電池輸出電壓可以通過電芯靈活組合任意調(diào)整，省去了許多龐大的變流器設(shè)備，列車整體結(jié)構(gòu)會更加安全可靠。

特種電池獨立牽引軌道列車的優(yōu)勢非常明顯，首先取消了軌道工程的沿線高壓線路，不論的受電弓還是第三軌供電方式，都對周圍安全及電磁輻射污染有重大影響，特別是既有線改造，改造難度很大，電池直接直流供電，可以進一步實現(xiàn)軌道車廂輕量化，從而提高能源使用效率，由于該特種電池能夠?qū)崿F(xiàn)自動快速充電，車上可以盡量少裝電池，形成良性循環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種由特種電池獨立牽引軌道列車，動力總成系統(tǒng)全部集成在牽引車頭里，特種電池是負極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動力電池，動力總成系統(tǒng)特種電池提供三路直流供電電源，其中兩路分別經(jīng)過電機控制器驅(qū)動兩個轉(zhuǎn)向架上電機，第三路直接給全體車廂提供輔助用電系統(tǒng)用電。

本發(fā)明的優(yōu)點是，取消了軌道工程的沿線高壓線路，可以進一步實現(xiàn)軌道車廂輕量化，從而提高能源使用效率。

附圖說明。

圖1是本發(fā)明的一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，10：供電電源；20：電機控制器；30：交流異步電機；40：轉(zhuǎn)向架。

供電電源（10）提供三路直流電源輸出，其中兩路輸出電壓750V，第三路輸出電壓110V，共兩組轉(zhuǎn)向架（40），分別安置了牽引驅(qū)動交流異步電機（30），各自通過電機控制器（20）與牽引供電電源電連接，兩套牽引驅(qū)動系統(tǒng)可以互為備份保證系統(tǒng)可靠性，也可以在起動、提速、爬坡時聯(lián)合牽引，整個動力總成通過智能化管理達到運營過程優(yōu)化，供電電源（10）可以通過位于車輛段或停車基地的充電設(shè)施完成自動快速充電，一般充電時間設(shè)計為10分鐘左右。