[發明專利]用于車輛的可變傳動比轉向器及具有其的車輛

在審

• 申請號: 201610270984.4
• 申請日: 2016-04-27
• 公開（公告）號: CN107310621A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 陳偉偉;董笑語;彭雷;王軼群;陳亮;靳澤聰;史春楊;趙志元;朱瑞廷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20;B62D3/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的可變傳動比轉向系及具有其的車輛。

背景技術

相關技術中的轉向系傳動比為一定值，這給汽車設計人員提出了一個挑戰：轉向傳動比如果選擇較小，則車輛在低速時轉向更直接，但在高速行駛時方向盤細微的動作都將會顯得過于靈敏，從而影響行駛穩定性和安全性；反之，如果轉向傳動比選擇較大，車輛在高速時轉向會顯得穩重安全，但在低速時，會導致駕駛員操縱車輛轉向時手忙腳亂。所以，傳統的轉向系統必須在安全性與舒適性之間做出權衡。

發明內容

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用于車輛的可變傳動比轉向器，包括：轉向器本體；輸出軸，所述輸出軸與所述轉向器本體相連；輸入軸，所述輸入軸與所述車輛的方向盤相連；以及上中間軸和下中間軸，所述上中間軸與所述輸入軸傳動相連，所述下中間軸與所述輸出軸相連，所述上中間軸上設置有上偏心結構，所述下中間軸上設置有下偏心結構，所述上偏心結構與所述下偏心結構聯動。

進一步地，所述上偏心結構與所述下偏心結構彼此嚙合。

進一步地，所述上偏心結構為上偏心齒輪，所述下偏心結構為下偏心齒輪。

進一步地，所述上偏心齒輪與所述下偏心齒輪均為圓形。

進一步地，所述上偏心齒輪相對所述上中間軸的偏心率為e1，所述下偏心齒輪相對所述下中間軸的偏心率為e2，其中e1＝e2。

進一步地，在所述方向盤處于中位時，所述上偏心結構具有第一嚙合點，所述下偏心結構具有與所述第一嚙合點嚙合配合的第二嚙合點，其中所述第一嚙合點為所述上偏心結構上與所述上中間軸的中心軸線距離最近的點，所述第二嚙合點為所述下偏心結構上與所述下中間軸的中心軸線距離最遠的點。

進一步地，所述輸入軸與所述上中間軸之間通過第一齒輪組傳動，且所述輸入軸與所述 上中間軸之間的傳動比為i1；所述輸出軸與所述下中間軸之間通過第二齒輪組傳動，且所述輸出軸與所述下中間軸之間的傳動比為i2，其中i1、i2滿足關系式：i1＝1/i2。

進一步地，所述上偏心齒輪與所述下偏心齒輪均為橢圓形。

進一步地，所述輸入軸與所述輸出軸的傳動比為1。

相對于現有技術，本發明所述的用于車輛的可變傳動比轉向器具有以下優勢：

本發明所述的用于車輛的可變傳動比轉向器，通過在上中間軸和下中間軸上設置上偏心結構和下偏心結構，使得轉向器的傳動比可變，進而同時滿足了車輛在高速和低速下的轉向要求。

本發明的另一目的在于提出一種具有上述可變傳動比轉向器的車輛。

相對于現有技術，本發明所述的車輛具有以下優勢：

本發明所述的車輛轉向方便，可同時滿足車輛在低速和高速工況下的轉向，提升了駕駛人員的駕車體驗，且提高了整車的安全性。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的輸入軸與上中間軸配合的示意圖；

圖2為本發明實施例所述的上中間軸與下中間軸配合的示意圖；

圖3為本發明實施例所述的下中間軸與輸出軸配合的示意圖；

圖4為本發明實施例所述的上偏心結構與下偏心結構配合的示意圖；

圖5為本發明實施例所述的可變傳動比轉向器的示意圖。

附圖標記說明：

100-可變傳動比轉向器，

110-輸入軸，

120-上中間軸，121-上偏心結構，

130-下中間軸，131-下偏心結構，

140-輸出軸，150-第一齒輪組，160-第二齒輪組。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖1至附圖5并結合實施例來詳細說明本發明。

根據本發明實施例的用于車輛的可變傳動比轉向器100，可以包括轉向器本體(未示出)、輸出軸140、輸入軸110、上中間軸120和下中間軸130。

其中，轉向器本體與車輪相連，用于驅動車輪轉向，輸出軸140與轉向器本體相連，輸入軸110與車輛的方向盤相連，上中間軸120與輸入軸110相連，下中間軸130與輸出軸140相連，上中間軸120上設置有上偏心結構121，下中間軸130上設置有下偏心結構131，上偏心結構121與下偏心結構131聯動。