[發明專利]帶儲脂結構汽車輪轂軸承及加工工藝

在審

• 申請號: 201610269418.1
• 申請日: 2016-04-26
• 公開（公告）號: CN105757125A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 沈月興;沈仁榮;黃東勛
• 申請（專利權）人: 杭州雷迪克節能科技股份有限公司
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66;F16C33/40;F16C33/58;F16C33/64
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 項軍

技術領域

本發明涉及汽車零部件，具體涉及汽車輪轂軸承。

背景技術

目前，汽車輪轂軸承因受車型和制動器總成設計的限制，局限性較大，尤其是保持架不能有效儲蓄脂槽，影響軸承內部運轉過程中的長期、有效潤滑，影響軸承的使用壽命。

在有限的空間內，使軸承的承載能力最大化，潤滑更充分，才能提高軸承的工作可靠性和使用壽命，以此來提高汽車的行駛安全性和使用性能。

另外，目前汽車輪轂軸承采用傳統加工工藝，其中：

A、軸承外圈的工藝：

原材料檢查→鍛造、退火(外協)→車加工(外協)→淬火、回火、拋丸→磨兩端面→粗磨外徑→精磨外徑→粗磨溝道→精磨溝道→磨口徑→超精溝道→修磨外徑→儲存。

B、軸承內圈的工藝：

原材料檢查→鍛造、退火(外協)→車加工(外協)→淬火、回火、拋丸→磨兩端面→無心磨口徑→粗磨溝道→精磨溝道→粗磨內徑→精磨內徑→超精溝道→儲存。

從軸承的制造過程分析可見：

A、軸承加工過程中將產生大量的污物(磨床污)，特別軸承外圈外徑的磨削量在0.3-0.5mm。

B、生產中最易出現故障的設備為磨床類，消耗大量的人力維修和調試時間。

C、磨床類是生產中最耗能源的設備，如電磁吸盤、電機和電主軸(磨頭)等。

D、員工技術掌握和提升較慢的操作設備當屬磨床類，公司人員招聘困難，人難培養、難成活的困局。

E、磨削過程中產生的廢氣影響車間空氣質量的。

從中可見，目前主要采用的磨削加工工藝存在能耗大，污染大，維修成本高，員工技術掌握慢等諸多的弊端。

同時隨著市場環境的日益嚴峻，和政府對環保問題的嚴加管控，要在如此嚴峻的形勢下，得到生存和發展，須提高產品質量的同時，降低生產成本，降低不必要的生產支出，如污染物的處置費等。從節能降耗上去考慮優化、改進生產工藝，做清潔型生產企業。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是提供一種帶儲脂結構汽車輪轂軸承，保持軸承內部運轉過程中的長期、有效潤滑，以提升軸承的使用壽命。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：帶儲脂結構汽車輪轂軸承，包括外圈、內圈以及安裝在內圈和外圈之間用于支承滾動體的保持架，所述保持架包括內環、外環以及連接內環和外環的聯接臂，相鄰兩聯接臂與外環和內環之間形成放置滾動體的球籠兜孔，所述聯接臂上設有儲存油脂的儲脂槽。

作為優選，所述外環和內環均為直筒形，所述內環的軸向側端端面低于外環的軸向側端端面。

作為優選，所述內圈的小徑段外周壁上設有鎖口，所述保持架的內環內孔壁上設有與鎖口配合的卡口。

作為優選，所述內圈的小徑段外周壁在端口倒角與鎖口之間設有引導卡口進入鎖口的引導段。

作為優選，所述鎖口的軸向長度小于1mm，所述鎖口與卡口之間的鎖量中值為0.4mm。

發明還提供了一種節約能源的清潔型軸承加工工藝，減少磨廢，改善環境。

其中，外圈加工工藝包括如下步驟：鍛造、退火→車加工→淬火、回火、拋丸→磨兩端面→車外徑→精磨外徑→精磨溝道→超精溝道→修磨外徑；其中，車外徑采用彈性夾具裝夾外圈，所述彈性夾具包括頭部設有支承筒的夾具本體以及設于支承筒內腔中的彈性體，一拉桿依次穿過彈性體和夾具本體中心孔，所述支承筒的筒壁沿周向設有若干條膨脹槽，所述拉桿設有向后拉動時使彈性體向外擴張，從而將穿套在支承筒上的外圈漲緊的驅動部。

作為優選，所述驅動部為拉桿頭端的拉板，所述拉板的中心部環繞拉桿設有若干通槽。

作為優選，所述支承筒的外筒壁后端設有對外圈端面進行定位的定位凸緣。

作為優選，所述彈性體采用聚氨酯或者橡膠制成。

作為優選，所述夾具本體采用彈簧鋼制成。

本發明采用的技術方案，在保持架兩球籠兜孔之間的聯接臂上增設儲脂槽，可增大內部空間及用于存儲潤滑脂，通過潤滑脂保持軸承內部運轉過程中的長期、有效潤滑，以提升軸承的使用壽命，而且開設儲脂槽也可以節約材料。

另外，外圈加工工藝中，采用CNC車床車外徑，代替原來粗磨外徑步驟中使用的磨床，實現代替部分工藝的磨削加工，通過車削加工，減少了磨削過程中產生的磨廢物，節約能源，有利于清潔生產。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步描述：

圖1為帶儲脂結構汽車輪轂軸承的結構示意圖；

圖2為保持架的剖面結構示意圖；