[發明專利]一種叉車配重殼體

有效

• 申請號: 201610268530.3
• 申請日: 2016-04-27
• 公開（公告）號: CN105712255B
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 賴永剛;錢光榮;孟慶亮
• 申請（專利權）人: 安徽昌永得機械有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 范奇

本發明提供一種叉車配重殼體，包括第一支腿組件、第二支腿組件、牽引組件、燈罩組件以及配重后部組件，所述第一支腿組件和第二支腿組件對稱分布在配重后部組件的兩側，所述第一支腿組件和第二支腿組件均包括支腿前板、支腿折彎板、支腿底板以及支腿側板，所述支腿前板包括弧形部以及連接弧形部的支腿擋泥板，所述弧形部上設有安裝定位孔，所述支腿折彎板的兩端部設有方向相反的折彎部；本發明提供的配重殼體上設有填料口，混泥土填充芯料由填料口澆注至配重殼體內部，配重殼體外形通過焊接完成，形狀也可以根據實際生產情況做相應改變，與現有技術相比，提高了生產效率，降低了制作成本，縮短了交貨周期。

技術領域

本發明屬于配重技術領域，具體的說，是一種叉車配重殼體。

背景技術

叉車在機械工程領域應用較廣，是用來對成件托盤進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的一種輪式搬運車輛，為了保持叉車平衡，叉車后端需設置配重，從而使得叉車在堆垛貨物時，不會發生前傾；配重多采用鑄造工藝生產，鑄造工藝生產的配重密度大、質量分布均勻，但是實際生產過程中，配重質量和尺寸比較大、鑄造的工序多、鑄造的成本較高，同時裝載在叉車上的配重，因尾燈、倒車后視系統等結構的引入，使得配重結構越來越復雜，鑄造工藝內腔也比較復雜，鑄造的質量不穩定、廢品率相對較高，增加了制作成本，交貨周期較長。

因此，針對鑄造工藝的缺點，部分企業生產的配重采用殼體和殼體內的填充芯料的生產模式，代替傳統鑄造工藝。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種叉車配重殼體，采用此配重殼體便于澆注填充芯料，形成殼體+芯料的配重結構，從而代替現有采用鑄造工藝制造的整體式配重。

為達到上述目的，本發明采用的技術手段為：一種叉車配重殼體，包括第一支腿組件、第二支腿組件、牽引組件、燈罩組件以及配重后部組件，所述第一支腿組件和第二支腿組件對稱分布在配重后部組件的兩側，所述第一支腿組件和第二支腿組件均包括支腿前板、支腿折彎板、支腿底板以及支腿側板，所述支腿前板包括弧形部以及連接弧形部的支腿擋泥板，所述弧形部上設有安裝定位孔，所述支腿折彎板的兩端部兩端部設有方向相反的折彎部。

進一步的，所述配重后部組件包括后圍板、大底板、左弧板、右弧板、弧形板以及下蓋板，所述后圍板整體為弧狀，其上部呈矩形、下部呈倒梯形，所述后圍板上部分別與其兩側的支腿側板相連，所述后圍板的相對側設有大底板，所述大底板的形狀為倒梯形，其上端設有缺口；所述左弧板和右弧板對稱分布在后圍板兩側，且分別與后圍板和大底板相接；所述后圍板上部嵌有字牌板、中下部設有安裝牽引組件的腰形孔和矩形孔，后圍板的底端連接有傾斜狀的弧形板，所述下蓋板為連接左弧板、右弧板、大底板以及弧形板的起密封作用的平板。

進一步的，所述牽引組件包括牽引管I、牽引管Ⅱ、牽引管Ⅲ以及上下設置的第一牽引部和第二牽引部，所述第一牽引部為一端開口的腰形空腔構件，所述第二牽引部為一端開口的梯形空腔構件，主要由上牽引封板、下牽引封板以及側封板組成，所述第一牽引部和第二牽引部的開口方向相同，所述第一牽引部的開口端與第二牽引部的開口端分別通過腰形孔和矩形孔安裝在后圍板上，所述牽引管I的兩端分別貫通至第一牽引部的底端以及上牽引封板上，所述牽引管Ⅱ的兩端分別貫通至側封板以及大底板上，所述牽引管Ⅲ的兩端分別貫通至下牽引封板以及弧形板上。

進一步的，所述后圍板上部的兩側設有對稱分布的燈罩安裝孔，燈罩安裝孔內固定有燈罩組件，所述燈罩組件包括包括前側壁、后側壁、右側壁、底壁、上燈罩座以及下燈罩座，所述前側壁和后側壁的形狀為直角梯形，前側壁和后側壁的兩端均有翻邊，右側壁為矩形，底壁為腰形，所述前側壁、后側壁、右側壁以及底壁共同圍成燈罩外壁，所述所述燈罩組件的右側壁通過燈罩線管與支腿折彎板相連。

進一步的，所述大底板上端的缺口處設有人字形封板，所述封板與左右兩側的支腿折彎板共同組成配重殼體的一部分，所述封板外側連接有圓鋼。