[發明專利]襯套、汽車轉向節及汽車

在審

• 申請號: 201610264673.7
• 申請日: 2016-04-26
• 公開（公告）號: CN107314035A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 馬榮峰;韓祥秀;劉佳;李軼石;韓發娟;莊英武;沈偉;劉飛
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16C33/06
• 分類號: F16C33/06;B62D7/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種襯套、汽車轉向節及汽車。

背景技術

汽車轉向節(Steering Knuckle)又稱“羊角”，是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉向節的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

汽車轉向節襯套是裝配于轉向節的襯套孔內的關鍵部件，有的起到減震、緩沖及定位作用，還有的起到增加強度與定位的作用，轉向節襯套的磨損會導致轉向節的定位不良，進而導致車輛行駛時轉向的精準性。

目前，在轉向節與襯套的壓裝過程中，由于轉向節襯套用于插向襯套孔的端部結構無倒角，致使二者的壓裝力一般在4.08KN-8.04KN，壓出力為1.98KN左右，壓出力過小，不符合轉向節設計要求，產品的不合格率增多，降低了裝配效率；此外，襯套的外管或轉向節本體一般由鋁制成，鋁的硬度低、耐磨性較差；因此在壓裝時，由于轉向節襯套用于插向襯套孔的端部結構無倒角，端部較尖銳，轉向節本體容易被刮出大量的鋁屑，進一步導致壓出力過小，且波動大，嚴重影響了裝配產品的襯套使用性能和質量，從而影響整車的安全性。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術中襯套用于插向襯套孔的端部結構較尖銳，襯套壓裝進轉向節的襯套孔的過程中，轉向節本體容易被刮出大量的鋁屑，導致襯套的壓出力較小，轉向節不符合設計要求，轉向節產品不合格率增多。

為解決上述問題，本發明提供一種襯套，用于壓裝在汽車轉向節的襯套孔內，包括：柱狀本體，所述柱狀本體沿軸向具有用于插向所述襯套孔的插 入端，所述插入端面向所述襯套孔的端部具有倒圓角結構。

可選的，沿軸向，所述倒圓角結構包括：第一圓角，所述第一圓角面向所述襯套孔；第二圓角，所述第二圓角與所述第一圓角之間通過倒角銜接。

可選的，所述倒圓角結構的倒圓角長度為2.2mm-3.2mm。

可選的，所述第一圓角的倒角半徑為0.5mm-1mm。

可選的，所述第二圓角的倒角半徑為4.5mm-5mm。

可選的，所述第二圓角為25°-35°的圓角。

可選的，所述柱狀本體沿軸向還具有限位端，所述限位端與所述插入端相對，所述限位端用于防止所述襯套沿插設方向從所述襯套孔內壓出。

可選的，所述限位端為環繞設于所述柱狀本體外周面上的凸起。

本發明還提供一種汽車轉向節，包括襯套孔，所述襯套孔內壓裝有上述任一項所述的襯套。

本發明還提供一種汽車，包括上述所述的汽車轉向節。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

本發明的襯套包括柱狀本體，柱狀本體沿軸向具有用于插向轉向節的襯套孔的插入端，插入端面向襯套孔的端部具有倒圓角結構，使得插入端較圓滑，不再尖銳，轉向節本體不易被刮出鋁屑，襯套壓裝進轉向節的襯套孔內后，壓出力在3.84KN-5.643KN；襯套的壓出力增大，襯套不易從轉向節的襯套孔內壓出，裝配有襯套的轉向節符合設計要求，產品合格率提升，襯套能夠更好的在轉向節中起到減震、緩沖、增加強度與定位的作用。

附圖說明

圖1是本發明實施例襯套的立體圖；

圖2是本發明實施例襯套的主視圖；

圖3是圖1中A部分的放大圖；

圖4是圖2中E部分的放大圖；

圖5是本發明實施例襯套壓裝在轉向節中的示意圖。

具體實施方式

現有技術中襯套用于插向襯套孔的端部結構較尖銳，將襯套壓裝進轉向節的襯套孔的過程中，轉向節本體容易被刮出大量的鋁屑，導致襯套的壓出力較小，轉向節不符合設計要求。本發明襯套的插入端面向襯套孔的端部具有倒圓角結構，使得插入端較圓滑，不再尖銳，轉向節本體不易被刮出鋁屑，襯套壓裝進轉向節的襯套孔內后，襯套的壓出力增大，轉向節符合設計要求。

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細的說明。

參考圖1和圖2，本發明實施例提供一種襯套10，用于壓裝在汽車轉向節20(參考圖5)的襯套孔21內，本發明實施例的襯套10包括：柱狀本體11，柱狀本體11由鋁制得，柱狀本體11沿軸向具有用于插向襯套孔21的插入端，插入端面向襯套孔21的端部具有倒圓角結構12(參考圖3和圖4)。